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Oliver Ciesla, CEO y promotor del WRC, explicó las bases que tendrá el WRC 2022, que verá la introducción de un nuevo reglamento técnico que cambiará los coches de referencia del Campeonato Mundial de Rallyes

En 2022 el WRC adoptará un nuevo reglamento técnico que obligará a los equipos a diseñar y construir nuevos coches con el deber de sustituir al actual WRC Plus que tanto ha hecho por el Campeonato Mundial de Rallyes a partir de 2017, creando espectáculo, atrayendo espectadores y aficionados, pero también mejorando la conducción de los pilotos.

El aspecto más llamativo de la nueva normativa es la introducción de un motor eléctrico de 100 kW que deberá ser colocado junto al 1,6 turbo derivado de los actuales, que preparará Compact Dynamics a partir de la base del ya utilizado en los prototipos híbridos LMP1 del WEC. Esto traerá el híbrido también al WRC con algunos años de retraso en comparación con otras categorías.

Aunque es el elemento que más discusión ha suscitado, la introducción del híbrido será sólo uno de los movimientos para hacer al WRC aún más atractivo. El objetivo de los promotores del WRC es mantener las casas que ya corren en el Campeonato Mundial, pero también atraer a otros. Oliver Ciesla, director general y promotor del WRC, explicó en una entrevista con ‘Motorsport.com’ cuáles serán los otros elementos clave del futuro Campeonato Mundial de Rallyes.

«El híbrido será sin duda un aspecto por el que habrá casas que decidan entrar en el WRC», confirmó Ciesla.

«Pero el híbrido no es más que un elemento de un proyecto mucho más grande. Tenemos los mejores pilotos del mundo, pero también las películas más espectaculares. También tenemos una plataforma muy útil para los fabricantes, para los fabricantes de neumáticos y de gasolina, porque les permitimos desarrollar nuevas cosas y luego ponerlas en el mercado de la automoción».

«Somos una plataforma de investigación y desarrollo para todos. Aquí los fabricantes pueden hacer las pruebas en todas las condiciones: arena, hielo, nieve, tierra, asfalto, pero también en las más variadas temperaturas, en el calor, en el frío. Esta experiencia puede ser transferida a los coches de todos los días. Estoy hablando tanto de los fabricantes como de los neumáticos, etc… Esto es algo que no hemos explotado tanto, no lo hemos anunciado tanto en el pasado. Pero lo haremos».

«Recordemos el Audi Quattro. El sistema de tracción a las cuatro ruedas nació en el Campeonato Mundial de Rallyes, pero incluso en el híbrido, tenemos un nuevo sistema. Los expertos creen que tendrán un mercado para el 30-40% del parque automovilístico en los próximos 10 años. Una parte importante de la movilidad. También podemos explicar cómo funcionan estas cosas a los fans».

«No tenemos que tener miedo. Estas son cosas nuevas, pero no duele. Puede ser divertido, será deportivo. Tendremos coches con muchos caballos, serán potentes y de alto rendimiento. Tendremos que mostrar a todos que los coches del 2022 serán divertidos, que serán deportivos. Conectar la nueva tecnología con los sistemas cotidianos que usamos en la carretera. Tenemos coches aquí que funcionan, pero los usamos todos los días. Estamos muy cerca de la producción en masa. Y queremos usar esto más en el futuro».

Elfyn Evans (GB) and Scott Martin (GB) of team Toyota Gazoo Racing WRT is seen racing in special stage nr. 1 - Street stage GTO during the World Rally Championship Mexico in Leon, Mexico on March 13, 2020 // Jaanus Ree/Red Bull Content Pool // AP-23CVRQ3TH2111 // Usage for editorial use only //

Otro aspecto, otra cosa clave que formará parte del nuevo ADN del WRC es la «sostenibilidad». Este término tendrá que aplicarse no sólo a los coches de carreras, sino también a todo lo que les rodea. Así que el parque de asistencia, la forma de mover material de una carrera a otra, la generación de energía para los equipos y para el propio parque de asistencia es un proyecto de gran alcance.

«Entonces, además de la innovación, debemos asegurar la sostenibilidad de las casas. Deben defender sus inversiones en el deporte. Y esta es la forma correcta de permitir que las casas continúen invirtiendo aquí. Un campeonato sostenible. El híbrido es un componente de sostenibilidad, pero vayamos más allá», continuaba Ciesla.

«Hablando de nuevo de la sostenibilidad, debemos hablar también del ‘Service Park’, cómo se compone, con qué camiones llegamos, qué energía ponemos a disposición. Un aspecto verde que debería ayudarnos a ser más atractivos en el futuro. Mantener las casas que tenemos y tal vez añadir Subaru, Volkswagen, Citroën, o nuevos socios como Nissan. Se trata de atraer a la gente que ya nos conoce, pero también a las nuevas casas que están interesadas».

Otro de los futuros proyectos del WRC, será llevar el Campeonato Mundial de Rallyes a los mayores mercados del planeta, para aumentar su visibilidad y la de las casas que están y estarán involucradas en ese momento.

«Último punto: llevar los rallyes a los mayores mercados del mundo: los Estados Unidos y China. El COVID-19 nos ha frenado, pero es nuestro objetivo para el futuro. Queremos tener carreras en esos países, en los Estados Unidos y en China, para ampliar nuestra visibilidad y la de las Casas que han decidido invertir y correr en el WRC. Será algo que haremos en el futuro y lo haremos con seguridad», zanjaba Ciesla.

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