Al igual que en Motorland Aragón, el piloto de Cervera consiguió ser rápido en todas las condiciones pista, pues en ambos entrenamientos terminó dentro del top 10
El día se antojaba cuanto menos complicado, ya que los pilotos tan solo tendrían 30 minutos de seco total, pues en los últimos 15 minutos los pilotos veían como en sus viseras empezaban a caer gotas de agua, por lo que se convertía en condiciones mixtas. Sin embargo, el FP2 no fue menos, ya que desde el segundo 0 hasta la bandera cuadros, la lluvia no cejó, por lo que pilotos como Marc pudieron ir rápido sin estresar de más el cuerpo, ya que sigue recuperándose de la lesión. Es por ello por lo que a Marc se le solicitó que balance hacía del primer día de competición en Misano.
«El balance del día en general es bueno, aceptable dentro de las condiciones. Enseguida en el FP1, como dije ayer, he entendido mi situación. Necesitamos entrenamientos en agua para gestionarme físicamente ya que cuando llego a toda esa parte de la curva 9, 10, 11, 12, 13, 14, que son todo curvas hacia la derecha seguidas, es donde sufro un poco más, pero bueno, hemos tirado siempre que ha llovido y eso me ayudará a gestionar el fin de semana. A partir de ahí veremos, aunque no saldrá un fin de semana como el de Aragón pero intentaremos poner todo el esfuerzo para que salga un fin de semana aceptable».
Y es que, el rendimiento de la carrera de Motorland dio un extra de motivación a Marc y a Honda, pues a pesar de no haber ganado, lo sienten como tal, ya que las limitaciones de la moto y del #93 son todavía palpables.
«Aragón para mí fue un fin de semana muy bueno, donde el domingo no fue una victoria pero como si lo fuese. Es cierto que siempre quieres ganar y si no lo haces quieres saber cómo mejorar, pero dentro del box sabíamos cómo estábamos. Yo sabía cómo estaba y cómo tenía que pilotar y las limitaciones que tendría en carrera. Lo gestionamos muy bien durante todo el fin de semana y conseguimos un podio que para el equipo y para Honda fue como una victoria, ya que tienes que buscar pequeños estímulos realistas para seguir con la misma motivación en todas las carreras que quedan».
En las últimas carreras pudimos apreciar como Marc pudo dar un paso al frente en cuanto a rendimiento, por lo que nacía la pregunta de si se había vuelto a infiltrar desde Austria, o este rendimiento ya es causa de su mejora física.
«Sí. En Silverstone, no, y en Aragón, sí. Y en Aragón no solo el domingo sino también el sábado, así que de momento vamos lidiando la situación de esta manera, aunque no es que sea una inflamación real, sino una especie de ‘pain killer’, una anti inflamatorio y anti dolor con el que en todo momento sientes lo que está pasando y te ayuda a pasar el dolor y a mantener un poco más la fuerza. Lo digo para que la gente no lo confunda, pues una infiltración sí que no tendría sentido correr infiltrado totalmente, pero seguimos trabajando en ello para que en el futuro el objetivo de afrontar los fines de semana se puedan hacer sin pensar en eso, sin pensar en el hombro y sin pensar en gestionarme el esfuerzo y la situación. Hay que mejorarlo y los doctores por el momento me están dando la paciencia y la tranquilidad de que todo esto va a llegar».
Además, Marc volvió aclarar que Honda escucha a todos los pilotos por igual a la hora de desarrollar la moto, aunque también dejaba claro que va en orden de prioridades, ya que los comentarios de más peso van del que más punto tiene al que menos.
«Los ingenieros cogen los datos y los comentarios de todos los pilotos Honda, empezando por el box de Repsol y pasando por el de LCR y a partir de ahí se guían por el comentario del piloto más rápido o el comentario mejor dicho, el que pesa más. En este caso, en el caso en el que nos encontramos ahora, los comentarios de los cuatro pilotos Honda son muy similares, sobre todo el de Pol, Alex y el mío, el de Nakagami es el que es un poco diferente, pero a partir de ahí, con esos comentarios son los ingenieros los que hacen. Tú no puedes decir que es lo que tienen que hacer los ingenieros en la moto. Pides lo que necesitas, sea tracción, giro, lo que te parezca en la moto, ‘x’ cosas que los ingenieros tienen que trasladar en un chasis, en un motor, en un estilo de moto que te de esa mejoría y que no perjudique en otros puntos y a partir de ahí la forma de probarlo, pues es verdad que no llegan todas las piezas de golpe, sino que llegan una o dos y la forma de probarlo es con el piloto más rápido, porque así cuando lo ha probado el piloto más rápido y hace su comentario pasa al siguiente, y sucesivamente. No es 1, 2 , 3 sino más rápido, menos rápido y menos rápido y a partir de ahí veremos, pero la suerte que hay ahora, en la situación en la que estamos todos, el comentario de los pilotos Honda es muy similar».
Lo que es una realidad más que inevitable, es ver a Marc sufriendo en las curvas a derechas, pues a diferencia de las de izquierdas, éste no va suelto encima de la moto, por lo que se le solicitó como se adapta a pilotar las curvas que por el momento no se siente cómodo.
«Sé diferenciar muy bien en qué curvas tengo limitaciones y en cuales no. Diferencio cuando pruebo cosas en las curvas en las que me siento cómodo y en las que no o en las que puedo pilotar la moto al máximo y en las que no. Sí que por la trazada y por la línea voy, y sí que si consigo tener una moto que vaya bien con las querencias que tengo ahora pues sí que cuando esté bien iré mejor, pues dejaré de sufrir y podré hacer muchas cosas de las que ahora no puedo, pero sí que estoy en un nivel aceptable para probar cosas y sobre todo entendiendo lo que necesito, algo que en las dos o tres primeras carreras cuando volví no entendía nada. No sabía qué dirección teníamos que tomar y ahora sí que cada vez está más claro y me acerco más a la opinión del resto de pilotos Honda y tengo más claro cuando probar las cosas y por eso estamos probando el chasis en el fin de semana de carrera, porque la información y el comentario es bueno».
