Maximilian Gunther ganó el tercer E-Prix de Berlín el sábado por la noche superando al poleman Jean-Eric Vergne y luego defendiéndose de un Robin Frijns que fue a por todas hasta el final. Da Costa remontó hasta la cuarta posición
El piloto de BMW hizo un manejo muy estratégico de su energía para realizar un ataque tardío y pasar a Vergne, pero después tuvo que defenderse de Frijns en las últimas curvas para conseguir su segunda victoria en la categoría de la manera en la que estamos acostumbrados: por poco más de una décima.
Jerome D’Ambrosio pasó a Gunther en la curva 1, lo que permitió a Vergne escapar con una temprana ventaja de 2 segundos. Gunther devolvió el adelantamiento a D’Ambrosio en la segunda vuelta, metiendo su coche por el interior de la curva 6 en una fase al inicio de la carrera que supuso una procesión hasta un incidente de varios coches en la vuelta 11.
Alexander Sims se tiró para pasar a Serge Sette Camara en la horquilla de la curva 9, pero el piloto del Dragon se lanzó tarde y dio a James Calado. Cuando Sette Camara se recuperó para salir de la curva sufrió un fallo en su monoplaza y se detuvo en el interior de la pista pero mantenerse fuera de línea. También se vieron involucrados su compañero de equipo en el Jaguar, Mitch Evans, y eso dejó al piloto de Porsche Neel Jani sin ningún esapacio, estrellándose con Sette Camara y retirándose ambos.
Una vez que el coche de seguridad se metió en boxes, Vergne activaría su primer attack mode para construir un colchón relativamente cómodo de 1,7 segundos sobre Gunther.
Cuando el attack mode de ataque de Gunther se agotó más de un minuto antes que el de Vergne, parecía que no habría más posibilidades de ganar para el alemán. Pero un problema en el coche de Vergne significó que consumió demasiada energía mientras usaba el modo de mayor potencia, lo que lo dejó a tiro de Gunther.
En la vuelta 30, Gunther, que ha tenido una temporada con resultados o muy buenos o muy malos (o bien ha ganado, o bien ha terminado segundo, o bien no ha conseguido ningún punto), colocó su coche en la última curva para conseguir una mejor tracción y pasar al francés en la primera curva. Después de un breve toque, Vergne todavía tenía la línea interior para intentar recuperar su posición.
Gunther pasó a ahorrar energía, que sufrió un aumento de la temperatura de la batería. Vergne se defendió en la curva 6, lo que le dio a Gunther la oportunidad de recortar en la siguiente curva y desde ahí tomó la delantera. El piloto de Virgin Racing Frijns, mientras tanto, tenía un 1% de energía más que los dos primeros y adelantó a Vergne a la curva 1.
Frijns, que comenzó en quinto lugar, estuvo parte de la carrera cerca de Gunther e intentó pasarle en las curvas 9 y 10 en la última vuelta, pero se se quedó a sólo 0,128 segundos al cruzar la línea de meta, y justo detrás Vergne se quedó luchando contra su compañero de equipo líder en puntos Antonio Felix Da Costa para completar el podio.
El portugués se contentó con mantener la octava posición en la primera mitad de la carrera, pero se deshizo de Alex Lynn en la curva 10 y luego ganó otra posición cuando Stoffel Vandoorne sufrió un pinchazo.
Andre Lotterer se quedaría atrás en la quinta posición por delante del piloto de Nissan Oliver Rowland y D’Ambrosio. La buena clasificación del piloto de Mahindra Racing se vio truncada por su mala sincronización en el modo de ataque, lo que significó que al volver a estar justo por detrás de los demás coches se quedó encajonado y perdió posiciones después.
Lucas di Grassi tuvo suerte cuando los comisarios decidieron que era Felipe Massa el que tenía la culpa en su error de la curva 1, que provocço un trompo a di Grassi después de su fuerte pasada de frenada junto con el de Venturi, y terminó octavo.
Una serie de vueltas rápidas en los últimos minutos finalmente devolvió el ritmo a Jaguar, permitiendo a Evans terminar en noveno lugar por delante de Sims.
