Toto Wolff no está preocupado de que el equipo se vea implicado en el caso de Racing Point tras la resolución de la FIA sobre los conductos de freno
Hoy la FIA emitió el veredicto sobre los conductos de freno de Racing Point donde han revelado que Mercedes proporcionó a los de Silverstone los CAD de los diseños de los conductos de freno de su W10 en 2019, que en aquel momento era totalmente legal. También sabemos que Brackley suministró al equipo de Lawrence Stroll unos conductos de freno el 6 de enero de este mismo año cuando la norma ya decía que esos componentes debían ser diseñados por los equipos.
Sin embargo, los comisarios de la FIA afirmaron que esos conductos no se habían usado y que tampoco tenía importancia, pues ya tenían los diseños en CAD en la sede de Silverstone antes de 2020. Wolff entonces ha hecho algunos comentarios sobre estos sucesos que parecen implicarles:
«Nos sentimos 100 por ciento cómodos con nuestra posición. Hemos leído las reglas una y otra vez. El veredicto que salió hoy es extremadamente complicado, y viene con una interpretación que es nueva para todos nosotros. Hemos proporcionado ciertos datos en 2019, que estaban totalmente dentro de las reglas.»
«El 6 de enero [entrega de los conductos] no tiene ningún efecto material en ninguna de las acciones, porque todo fue entregado mucho antes. Y todos los dibujos y diseños CAD se entregaron mucho antes. Y Racing Point y nosotros seguimos opinando que está dentro de las normas.»
Wolff enfatizó que los equipos han cooperado siempre y que un modelo de coches cliente le parece que tiene algunos beneficios. «Veo algunos beneficios. Creo que tenemos un equipo que está compitiendo entre los equipos de primera línea ahora. Este era en gran medida el objetivo, y por otro lado, proporciona una gran fuente de ingresos para nosotros como un gran equipo, somos capaces de monetizar algunas de las tecnologías que de otra manera no se monetizarían. Y creo que es una situación en la que todos ganan.»
«Respeto la opinión del otro lado, que los coches no deberían parecerse a otros coches. Ahora, ninguna de las regulaciones prohíbe eso. Esta situación especial surgió porque una parte no listada se convirtió en una parte listada. Así que mientras era una parte no listada, se suministraron cosas, pero podemos tener esa discusión legal interminablemente, pero al final, para ser honestos, no hay ninguna preocupación de nuestro lado.»
«Y cuando digo cero, quiero decir cero, que estuvimos en cualquier brecha. Tampoco creo que Racing Point estuviera en infracción, y creo que si eso fuera a la ICA [Corte Internacional de Apelaciones], probablemente sería un asunto complejo, porque es técnico, pero dudo que haya algún resultado».
Wolff restó importancia a que Racing Point copiara la aerodinámica del W10 a través de fotografías y de «ingeniería inversa» pues todos los equipos se copian hasta cierto punto: «No creo que los conductos de los frenos sean la razón por la que de repente llegan a las primeras seis posiciones. Creo que es un espléndido equipo de ingeniería allí que ha extraído lo máximo de las regulaciones. Creo que podemos tener el debate de: «¿Queremos que esto siga adelante en términos de tener copias de coches antiguos?
«Nuestra creencia de que no hay nada que esté en contra de las regulaciones, porque la tecnología existe. Y lo vimos el año pasado, en algunas ocasiones, uno de nuestros principales competidores con una cámara 3D que es una gran cosa, tienes que tenerla sobre tus hombros, escaneando nuestros coches, en el garaje y fuera del garaje.
«Así que escanear el coche entero, y cuando lo conectas a un ordenador, te da todas las formas. Y así esta tecnología existe. No hay nada que prohíba eso. Todo el mundo tiene fotógrafos espías sentados en los techos del edificio de enfrente, estamos haciendo zoom en el más mínimo detalle de cada coche, y si no queremos que esto suceda, entonces tenemos que cerrar esa posibilidad.»
