Marko ha contado algunos detalles de lo que sucedió en el trasfondo de las conversaciones entre los equipos para firmar el Pacto de la Concordia
Liberty Media anunció el 19 de agosto que los diez equipos existentes se habían comprometido a firmar el Pacto de la Concordia que se extendería hasta el final de 2025. Pero lo que era desconocido era que Red Bull fue el primero en firmar el acuerdo básico, antes que Ferrari como venía sucediendo en los pactos anteriores.
Durante el fin de semana del Gran Premio de España, el 15 y 16 de agosto, Christian Horner comentó que había algún tira y afloja en algunos puntos: «Hay elementos de los que algunos equipos estarán más satisfechos que otros».
Este tira y afloja al que hace referencia Horner sucedió en los últimos días antes de la firma del acuerdo. Primero, Liberty decidió que los equipos tenían una fecha límite el 12 de agosto. Y los que firmaran entonces recibirían una bonificación de cinco millones de dólares, que fue la oferta del jefe de la Fórmula 1, Chase Carey.
Carey no tuvo en cuenta en estos cálculos a Toto Wolff, quien en ese momento no creía que se estuviera valorando la contribución de Mercedes al deporte: «La contribución de Mercedes, especialmente la de los últimos siete años, esperaba que fuera apreciada como yo hubiera deseado en términos de distribución financiera».
Fue entonces cuando supuestamente Wolff intentó persuadir a los equipos para que no firmaran antes del 12 de agosto, pero fracasó. Sobre este tema, Helmut Marko, habló en una entrevista con ‘Motorsport‘: «No nos importa la motivación de Toto. Con dos equipos y un circuito de carreras tenemos nuestros intereses. Y hemos visto que nuestros intereses han sido protegidos en consecuencia».
La cláusula de salida de la Fórmula 1 se ha modificado esta vez, y permite a cada equipo anunciar a finales de marzo de cualquier año que se retirará al final de la temporada sin incurrir en ninguna sanción financiera. Esta cláusula es muy importante para las grandes marcas de Daimler o Renault, pero también para Red Bull.
«Lo que era importante para nosotros está en el Pacto de la Concordia», confirma Marko y menciona explícitamente el punto «que puedes dejarlo cada año. No es un contrato fijo como antes.» Puede sorprender que Red Bull le haya dado tanta importancia a esto pero se debe como Marko comenta «porque nuestro contrato con Honda termina actualmente en 2021».
Sin embargo, nadie firmó antes del 12 de agosto, pero «todos recibirán sus cinco millones de dólares» como cuenta Marko. Aunque desde fuera pareciera que la posición de ponerse todos los equipos a una podróa ser muy beneficiosa, el asesor de Red Bull no está de acuerdo.
«Eso no funcionará. Hay demasiados intereses diferentes involucrados. Esa no es la alternativa para mí. Se ha intentado muchas veces y nunca ha funcionado.»
Red Bull se encontraba en una fuerte posición de negociación de todos modos. Tras los dos Grandes Premios en el Red Bull Ring en julio acababan de poner en marcha la temporada de Fórmula 1 de 2020 en medio de la crisis del coronavirus. Para muchos, sin el Gran Premio de Austria, el comienzo de la temporada habría sido mucho más complicado, además de que hubiera sido retrasado más aún.
Aunque se pudiera llegar a pensar que el anuncio de ServusTV como televisión con los derechos de emisión de la Fórmula 1 en Austria, pudiera cambiar la posición del equipo, Marko afirma que «eso fue arreglado de antemano», además de comentar que: «Tenemos una relación correspondientemente buena con la Liberty».
Para Marko, el mayor cambio con respecto al anterior Pacto de la Concordia es «que la asignación financiera es diferente. Eso es crucial. Lo que obtenemos menos en Red Bull Racing, lo obtenemos más en AlphaTauri, por ejemplo. Eso equilibra de hecho».
También comentó que ahora no es necesario el voto unánime para cambiar cosas pues «algunas cosas pueden ser decididas por una mayoría abrumadora y ya no por unanimidad. Por ejemplo, la parrilla invertida de salida en Austria, que fue impedida por Mercedes. Eso hace las cosas un poco más fáciles».
Ferrari también recibirá más dinero esta vez y seguiran teniendo derecho de veto pero para Marko es normal y no molesta a Red Bull como explicó: «Ferrari es Ferrari. Si le preguntan a un niño qué es un coche de carreras, dice Ferrari. Es un hecho que tienes que aceptar».
La última diferencia significativa es que ha cambiado quién tiene que dar garantías de la participación, como comentó esta vez Horner: «Hasta ahora, las empresas matrices tenían que dar garantías. Ese ya no es el caso en este acuerdo»,
Finalmente Horner se rió al hablar de la diferencia entre Carey y Ecclestone: «Negociar con Bernie, fue mucho más divertido que con Chase».
«Las negociaciones eran un poco diferentes entonces. Liberty negoció casi meticulosa y justamente. La forma en que la Liberty ha dirigido el deporte en los últimos años se está moviendo en la dirección correcta. El acuerdo actual se siente más como una asociación».
