Williams dará a ambos pilotos las mejoras que tiene preparadas para el Gran Premio de Gran Bretaña. Estas mejoras las han ido alternando entre sus pilotos a lo largo de la temporada
George Russell usó las mejoras de Williams para el GP de Hungría demostrando su potencial al conseguir la decimosegunda posición en la clasificación, superando a Alex Albon. El equipo todavía necesita comprender por qué su ritmo de carrera no es tan bueno pero el rendimiento en clasificación es ya de por sí una buena noticia.
El jefe de rendimiento de Williams, Dave Robson comentó que gracias a las mejoras Russell pudo brillar en las clasificaciones de Austria pero sobretodo de Hungría. «Es bastante importante aquí, así que probablemente Nicholas siempre lo tendrá un poco más difícil en relación con George. Es por eso que sintió la necesidad de ir realmente a una sola vuelta en Q2, pero no valió la pena».
Desde Williams no sabrían cuantificar de manera exacta cuál es la ventaja en tiempo que han conseguido con esta mejora, pero saben que es lo suficientemente buena como para introducirla en ambos coches para el GP de Gran Bretaña. Robson comentó cuál era la diferencia entre la anterior especificación del coche y esta mejora:
“Lo han estado alternando. Tuvimos una clasificación con el asfalto mojado, por lo que es difícil decirlo, pero creo que después de haberlo experimentado, estamos muy convencidos de que es una clara ventaja. Así que ambos estarán con dicha mejora en la próxima carrera en Silverstone».
Sobre el rendimiento aerodinámico de Williams en el GP de Austria, tanto Latifi como Russell usaron diferentes configuraciones del alerón trasero. Latifi optó por un alerón trasero de alta carga aerodinámica, mientras que Russell buscó aumentar la carga aerodinámica más abajo, con un alerón trasero estilo cuchara (zona central más hundida). Para el GP de Estiria, ambos pilotos usaron el mismo alerón de Russell que usó la semana anterior y un nuevo diseño de T-Wing. En Hungría, ambos pilotos optaron por el alerón trasero de mayor carga aerodinámica y un nuevo T-Wing en el Williams.
Lo más interesante es que el equipo ha usado una nueva suspensión durante las tres primeras carreras, alternandolas en ambos coches. El mayor impacto de esta nueva configuración será en el comportamiento del neumático, tanto desde el punto de vista del rendimiento como de la durabilidad, sumado a las facilidades que proporcionara a los pilotos cuando salgan a pista buscando un mayor equilibrio.
