Test de pretemporada día 1: Análisis técnico

Test de Pretemporada (Día 1): Work work work

¿Qué podemos (y debemos) esperar de cada equipo?

Un año más, comienzan los test de pretemporada de Fórmula 1 en el Circuit de Barcelona Catalunya, en Montmeló. Los aficionados, tan enormemente alentados por unos medios de comunicación que sólo buscan la primicia antes que ninguno, nos esforzamos por ver en cada presentación, en cada renderizado y ahora en cada vuelta, en cada tanda, en cada detalle, el futuro de la Fórmula 1.

Queremos saber ya quién será el mejor coche, si el Haas es igual que el Ferrari, si Renault le dará a Ricciardo un coche acorde a su contrato de piloto estrella y, sobretodo, si McLaren habrá dado con la tecla por fin y tendrá opciones de volver a estar en lo más alto. Mirando a la parte alta, buscaremos indicios de una mejoría en el motor Honda (en su sexta temporada) que permita a red Bull pelear quizá por un mundial que cada vez está menos lejos, y trataremos de analizar el rendimiento de Ferrari frente a la todopoderosa Mercedes en pista.

Pues bien, no veremos absolutamente nada de eso. Sólo indicios leves en algunos casos. Debemos recordar que es el primer día de test oficial para los equipos (exceptuando los breves filming days de 100km que han realizado todos los equipos y que no sirven más que para verificar que los sistemas del coche funcionan correctamente). Los pilotos y los equipos tienen muchísimo trabajo por delante: mecánica, aerodinámica, neumáticos, electrónica, adaptarse al pilotaje del coche y una larga lista de etcéteras.

Entonces, ¿qué podemos esperar de los equipos en estos primeros días de test?

• Mercedes: El equipo alemán lleva años haciendo un programa de tests muy diferente al resto de equipos. No es que se tapen, es que no necesitan mostrar nada. Harán muchísimo kilometraje, si no hay problemas extraños de fiabilidad, posiblemente cambiando pilotos entre turno de mañana y de tarde y obtendrán terabytes de datos para analizar. Suelen centrar estos test en estudiar los neumáticos y la planta propulsora, son ajenos al resto. Suelen ser los que más vueltas dan en toda la pretemporada.
• Ferrari: Un año más tiene todos los focos apuntando a su garaje. Veremos si siguen una estrategia similar a la de Mercedes o, por el contrario, como han hecho los últimos años, sacan sus virtudes a relucir y maquillan el rendimiento con tiempazos con neumáticos blandos. Hay que dar por seguro que estarán siempre en las primeras posiciones de la tabla.
• Red Bull: Kilómetros. El equipo austriaco necesita kilómetros para seguir desarrollando el motor Honda, que cada vez está más afinado. Necesitan un buen salto adelante si quieren pelear por el título. Probablemente estarán en la parte alta de la tabla y serán de los equipos que más rueden (si no falla la unidad de potencia).
• McLaren: Quieren pelear por meter la cabeza entre los tres grandes. Para ello, aparte de cientos de vueltas, necesitan estudiar bien el monoplaza y sobretodo los neumáticos. Que no nos extrañe que se sitúen por la parte alta de la parrilla estos primeros días, van a ir a muerte y buscarán dar una buena impresión tanto a aficionados como a posibles patrocinadores, dando del orden de 120 vueltas diarias. El año pasado fueron de menos a más en la segunda semana, así que habrá que ver la evolución
• Renault: El equipo galo ha traído un monoplaza lleno de novedades (destaca su afinado morro y su trabajada parte trasera). Necesitarán unos días para poner a tono todo el paquete. Pueden dar la sorpresa y colocarse en la parte alta como el año pasado, aunque luego no les fue demasiado bien. Estos primeros días los tiempos son lo de menos.
• Alfa Tauri: El laboratorio con ruedas de red Bull. El objetivo es sumar todos los kilómetros posibles para recoger información de la unidad de potencia. No necesitan patrocinadores así que si hacen buenos tiempos será algo más bien anecdótico.
• Alfa Romeo: Han dado mucho juego en redes con la presentación de diferentes colores en el coche, de modo que dejan claro que lo que buscan son patrocinadores. Por otro lado, el hecho de que Kubica estrene el coche indica que necesitan de cierto desarrollo aún, así que probablemente se centren en rodar en ritmos medios más que en marcar tiempos. De hacerlo, será a final de la jornada de algún día para captar algún que otro titular.
• Haas: Hay mucha controversia con este equipo en cuanto a que se dice que es un Ferrari del año pasado. Lo cierto es que en muchos componentes aerodinámicos y en la suspensión lo es, si bien por dentro no. Tienen que adaptar todo el paquete e intentarán rodar bastante estos días para comprender el monoplaza. Lo lógico es que su temporada vaya de menos a más, así que no sería descabellado pensar que estarán cerca de las posiciones altas en las primeras carreras y, por supuesto, en los test.
• Racing Point: Sin lugar a dudas la sorpresa del día. Dieron que hablar con la supuesta filtración de la decoración del monoplaza y presentaron un coche muy diferente al que se está viendo hoy, que, homólogamente al Haas (con Ferrari), parece un calco del Mercedes de 2019. Queda evidente pues la estrategia a seguir de estos equipos de la zona baja durante la presente temporada: acoplar todos los componentes que permite el reglamento de sus “hermanos mayores”, exprimirlos con dos o tres paquetes de evoluciones (probablemente en el GP de Barcelona, en Canadá y, si da el presupuesto y los resultados han ido bien, en Hungría) y a pensar en 2021.
• Williams: Revolución estética en este equipo, que busca llamar la atención de patrocinadores (casi desesperadamente). Por tanto, aparte de rodar mucho, aprovechando la cobertura televisiva), estarán apuntando a la parte alta de la tabla. Hay evoluciones en el coche, que tendrán que acoplar y comprender durante esta primera semana de entrenamientos.

Test de Pretemporada (Día 1): Work work work

¿Qué podemos (y debemos) esperar de cada equipo?

Un año más, comienzan los test de pretemporada de Fórmula 1 en el Circuit de Barcelona Catalunya, en Montmeló. Los aficionados, tan enormemente alentados por unos medios de comunicación que sólo buscan la primicia antes que ninguno, nos esforzamos por ver en cada presentación, en cada renderizado y ahora en cada vuelta, en cada tanda, en cada detalle, el futuro de la Fórmula 1.

Queremos saber ya quién será el mejor coche, si el Haas es igual que el Ferrari, si Renault le dará a Ricciardo un coche acorde a su contrato de piloto estrella y, sobretodo, si McLaren habrá dado con la tecla por fin y tendrá opciones de volver a estar en lo más alto. Mirando a la parte alta, buscaremos indicios de una mejoría en el motor Honda (en su sexta temporada) que permita a red Bull pelear quizá por un mundial que cada vez está menos lejos, y trataremos de analizar el rendimiento de Ferrari frente a la todopoderosa Mercedes en pista.

Pues bien, no veremos absolutamente nada de eso. Sólo indicios leves en algunos casos. Debemos recordar que es el primer día de test oficial para los equipos (exceptuando los breves filming days de 100km que han realizado todos los equipos y que no sirven más que para verificar que los sistemas del coche funcionan correctamente). Los pilotos y los equipos tienen muchísimo trabajo por delante: mecánica, aerodinámica, neumáticos, electrónica, adaptarse al pilotaje del coche y una larga lista de etcéteras.

Entonces, ¿qué podemos esperar de los equipos en estos primeros días de test?

• Mercedes: El equipo alemán lleva años haciendo un programa de tests muy diferente al resto de equipos. No es que se tapen, es que no necesitan mostrar nada. Harán muchísimo kilometraje, si no hay problemas extraños de fiabilidad, posiblemente cambiando pilotos entre turno de mañana y de tarde y obtendrán terabytes de datos para analizar. Suelen centrar estos test en estudiar los neumáticos y la planta propulsora, son ajenos al resto. Suelen ser los que más vueltas dan en toda la pretemporada.
• Ferrari: Un año más tiene todos los focos apuntando a su garaje. Veremos si siguen una estrategia similar a la de Mercedes o, por el contrario, como han hecho los últimos años, sacan sus virtudes a relucir y maquillan el rendimiento con tiempazos con neumáticos blandos. Hay que dar por seguro que estarán siempre en las primeras posiciones de la tabla.
• Red Bull: Kilómetros. El equipo austriaco necesita kilómetros para seguir desarrollando el motor Honda, que cada vez está más afinado. Necesitan un buen salto adelante si quieren pelear por el título. Probablemente estarán en la parte alta de la tabla y serán de los equipos que más rueden (si no falla la unidad de potencia).
• McLaren: Quieren pelear por meter la cabeza entre los tres grandes. Para ello, aparte de cientos de vueltas, necesitan estudiar bien el monoplaza y sobretodo los neumáticos. Que no nos extrañe que se sitúen por la parte alta de la parrilla estos primeros días, van a ir a muerte y buscarán dar una buena impresión tanto a aficionados como a posibles patrocinadores, dando del orden de 120 vueltas diarias. El año pasado fueron de menos a más en la segunda semana, así que habrá que ver la evolución
• Renault: El equipo galo ha traído un monoplaza lleno de novedades (destaca su afinado morro y su trabajada parte trasera). Necesitarán unos días para poner a tono todo el paquete. Pueden dar la sorpresa y colocarse en la parte alta como el año pasado, aunque luego no les fue demasiado bien. Estos primeros días los tiempos son lo de menos.
• Alfa Tauri: El laboratorio con ruedas de red Bull. El objetivo es sumar todos los kilómetros posibles para recoger información de la unidad de potencia. No necesitan patrocinadores así que si hacen buenos tiempos será algo más bien anecdótico.
• Alfa Romeo: Han dado mucho juego en redes con la presentación de diferentes colores en el coche, de modo que dejan claro que lo que buscan son patrocinadores. Por otro lado, el hecho de que Kubica estrene el coche indica que necesitan de cierto desarrollo aún, así que probablemente se centren en rodar en ritmos medios más que en marcar tiempos. De hacerlo, será a final de la jornada de algún día para captar algún que otro titular.
• Haas: Hay mucha controversia con este equipo en cuanto a que se dice que es un Ferrari del año pasado. Lo cierto es que en muchos componentes aerodinámicos y en la suspensión lo es, si bien por dentro no. Tienen que adaptar todo el paquete e intentarán rodar bastante estos días para comprender el monoplaza. Lo lógico es que su temporada vaya de menos a más, así que no sería descabellado pensar que estarán cerca de las posiciones altas en las primeras carreras y, por supuesto, en los test.
• Racing Point: Sin lugar a dudas la sorpresa del día. Dieron que hablar con la supuesta filtración de la decoración del monoplaza y presentaron un coche muy diferente al que se está viendo hoy, que, homólogamente al Haas (con Ferrari), parece un calco del Mercedes de 2019. Queda evidente pues la estrategia a seguir de estos equipos de la zona baja durante la presente temporada: acoplar todos los componentes que permite el reglamento de sus “hermanos mayores”, exprimirlos con dos o tres paquetes de evoluciones (probablemente en el GP de Barcelona, en Canadá y, si da el presupuesto y los resultados han ido bien, en Hungría) y a pensar en 2021.
• Williams: Revolución estética en este equipo, que busca llamar la atención de patrocinadores (casi desesperadamente). Por tanto, aparte de rodar mucho, aprovechando la cobertura televisiva), estarán apuntando a la parte alta de la tabla. Hay evoluciones en el coche, que tendrán que acoplar y comprender durante esta primera semana de entrenamientos.