Renault está plantándose apelar la decisión respecto a la penalización que ha recibido Racing Point tras la protesta formal sobre los conductos de freno de los de Silverstone
En la resolución publicada esta mañana tras la protesta formal de los de Enstone, los comisarios de la FIA decidieron que el equipo de Silverstone era culpable de haber roto las reglas que comprenden que los conductos de freno tiene que ser una pieza de diseño propio al usar el diseño del conducto de freno trasero del Mercedes W10 de 2019 en su coche de 2020.
La sanción ha sido de 15 puntos en el campeonato de constructores y una multa de 400.000 euros respecto al GP de Estiria, donde la primera protesta fue presentada, pero en los GP de Hungría y Gran Bretaña bastaba con una reprimenda. El resultado de esta decisión es que no se espera que Racing Point cambie el diseño de sus conductos de freno, y puede seguir utilizando las piezas actuales durante el resto del año.
Lo normal es que esta decisión pueda ser apelada dentro de una hora después de su emisión pero la FIA ha hecho una excepción por lo complejo del caso dejando 24 horas para presentar una notificación de intención de apelar. Entonces si Renault decidiera apelar, el equipo tendría 96 horas para confirmar que sigue adelante con ella. Cyril Abiteboul ha comunicado que el equipo puede usar la apelación para cuestionar la escala de la penalización.
«Puedo confirmar que estamos considerando si apelar o no», dijo. «Sucede que normalmente tenemos una hora para hacerlo, pero en este caso en particular dada la complejidad tenemos 24 horas, y luego 96 horas para confirmar o no la apelación. De nuevo, porque es complejo, entonces necesitamos equilibrar cuidadosamente el interés del deporte, y la consistencia de la sanción. Estamos viendo si apelaremos o no la sanción, no obviamente en la decisión.»
Abiteboul afirma que Renault ha aceptado las conclusiones de los comisarios. «Hay una discusión y protestas muy específicas y dirigidas en relación a una parte del coche, el conducto de freno, delantero y trasero. Y en relación a esto estamos satisfechos con el hecho de que los comisarios de la FIA confirmaron que algunas de estas partes estaban en violación de las regulaciones deportivas. Es un reglamento deportivo, pero en realidad es un asunto técnico que termina siendo colocado en el reglamento deportivo.
«Por lo tanto, estamos satisfechos con esa conclusión. Creo que la cuestión de la sanción está abierta a debate, y probablemente podría ser discutida sin fin. Consideraremos ese asunto, teniendo en cuenta que la ventaja que obviamente se obtuvo continuará durante toda la temporada. Y es una ventaja muy material».
Abiteboul subrayó que hay que considerar el tema más amplio de la copia y que desde Enstone están satisfechos por las intenciones de mantener controles más estrictos en el futuro del director técnico de la FIA, Nikolas Tombazis.
«Creo que tenemos que reconocer que lo que Racing Point ha hecho, basado en un coche que tiene tal ventaja contra cualquier otra persona en la parrilla, ha sido un choque en el sistema, y ha sido una interrupción. Tenemos que ver cómo nos enfrentamos a ello. Sí, la copia ha sido parte de la historia de la F1. Pero la tecnología ha evolucionado tanto, que ahora es posible hacer cosas que antes no se podían hacer.»
«El marco regulatorio necesita evolucionar con las tecnologías que permiten hacer cosas que antes no eran posibles con un nivel de precisión que antes no era posible. Y nos ha complacido la declaración de Nikolas Tombazis esta mañana, en paralelo a los comisarios, sobre su voluntad de abordar ese asunto y de abordarlo con firmeza. Pero tenemos que entender exactamente lo que había detrás de esa declaración. Por eso, de nuevo, nos tomaremos un poco de tiempo antes de decidir cuál es nuestro curso de acción desde ese punto o no».
