El director del equipo de Fórmula 1 de Red Bull, Christian Horner, cree que la decisión de la FIA sobre el sistema de dirección de doble eje (DAS) de Mercedes corre el riesgo de disminuir los efectos de las regulaciones del parc fermé.
Red Bull presentó una protesta contra el sistema DAS de Mercedes el viernes por la tarde en Austria después de que Lewis Hamilton y Valtteri Bottas fueran vistos usando el dispositivo a través del FP1 y FP2. Los comisarios rechazaron el caso después de un largo proceso de deliberación, diciendo que el argumento de Red Bull de que el DAS era parte del sistema de suspensión era «infundado».
Red Bull argumentó que el DAS era ilegal según el reglamento técnico, pero el equipo sigue sin estar convencido de que su uso cumpla con las normas que rodean a las restricciones del parc fermé. Los equipos no pueden hacer cambios importantes en la configuración durante el resto del fin de semana una vez que el coche sale del pit lane al comienzo de la clasificación.
El DAS permite a los pilotos de Mercedes cambiar el ángulo de la punta del coche desde la cabina, y tanto Hamilton como Bottas pueden ser vistos usando el sistema en nuestras vueltas durante la FP3. Hablando en Sky Sports F1 el sábado, el jefe de Red Bull Horner dijo que el fallo de los comisarios podría provocar peticiones para que se hagan cambios más amplios en condiciones de parc fermé.
«Supongo que si lo usan en la clasificación, entonces podríamos pedir un cambio en las condiciones del parque ferial», dijo Horner. Si eso está permitido ahora, entonces obviamente pedirán hacer un cambio no con el volante, sino con un juego de llaves, a su camber y caster y así sucesivamente, lo que sea que controle.»
«Es lo que es. Me quito el sombrero ante Mercedes, es un sistema inteligente. Incorporar eso durante este año, cuando sea prohibido para el próximo, será muy, muy difícil.»
Red Bull ha confirmado que no apelará la decisión de los comisarios inmediatamente, pero se reserva el derecho de hacerlo en el futuro. Horner explicó que el equipo quería protestar contra el DAS lo antes posible para no interferir con los resultados de la carrera y evitar una larga espera el domingo.
«Queríamos protestar lo antes posible para no interrumpir los resultados», dijo Horner. «Iba a ser legal o ilegal el viernes, lo que le daría la oportunidad a Mercedes de rectificar eso de cualquier manera para el sábado y el domingo.»
«Habiendo visto esto en el auto ayer, elegimos usar la avenida de la protesta para lograr esa claridad. Le informamos a Mercedes de eso antes de presentar la protesta» añadió Horner. «El sistema es muy, muy complicado. Por supuesto que se cuestiona para qué sirve un volante. Los comisarios obviamente apoyaron la decisión de Nikolas Tombazis, el delegado técnico allí. Ahora tenemos esa claridad. Sabemos que es legal, y si queremos uno, tendremos que diseñar el nuestro e incorporarlo.»
Horner se hizo eco del argumento hecho por el equipo a los comisarios de que el DAS no tenía relación con el sistema de dirección del Mercedes W11, que se utilizaba principalmente para cambios de equilibrio para ayudar a calentar los neumáticos.
«En ese sentido, es una herramienta que como dije no tiene nada que ver con la dirección del coche, porque sólo la usan en línea recta», dijo Horner. «Esa es a veces la ambigüedad que crean estas regulaciones. Es algo que ha sido arreglado para el próximo año. Los comentarios de ingeniería que tuvimos fueron que no cumplía completamente con las reglas este año, por eso lo cuestionamos y obtuvimos esa claridad anoche. En lo que a nosotros respecta, el libro está cerrado ahora.»
