Andrew Shovlin, jefe de ingenieros de pista de Mercedes, advierte que serían tontos si no esperan que se repita el blistering de Silverstone en otras carrera como España
Tras dominar en clasificación la semana pasada en el Gran Premio del 70 Aniversario, Mercedes tuvo un bajón de rendimiento debido a las grandes ampollas que tuvieron en sus neumáticos por las altas temperaturas de la pista y el aumento de presión de los neumáticos.
Estos problemas en ambos Mercedes permitieron a Max Verstappen hacerse con la victoria gracias a una gestión adecuada de los neumáticos y a una buena estrategia pues salió con el neumático más duro. Así Red Bull puso fin a la racha de victorias de Mercedes en esta temporada 2020.
Mercedes ha tenido poco tiempo para aprender de los problemas antes del Gran Premio de España de este fin de semana, donde se espera que la alta temperatura de la pista suponga un desafío para los neumáticos. Algo que explicó bien Andrew Showlin, jefe de ingenieros de pista, en el vídeo tras la carrera que hace Mercedes.
«Creo que sería una tontería decir que no vamos a ver este problema de nuevo y no lo veremos en España.»
«Tenemos que buscar soluciones y si podemos progresar bien esta semana [para] tratar de entender exactamente la naturaleza de nuestro problema y por eso fuimos mucho peores que los demás, entonces me gustaría pensar que podemos superarlo para España.»
«Pero no hay duda de que España va a ser difícil. Spa después de España, ese es otro circuito de muy alta energía en el que se pueden producir ampollas.»
«Nuestro enfoque en términos de rendimiento es todo sobre cómo podemos conseguir que los neumáticos se enfríen, cómo podemos evitar este problema.»
«Espero que no lo veamos de nuevo, pero creo que España será una buena prueba de si hemos hecho el progreso que necesitamos.»
Shovlin dio más detalles de cómo las altas temperaturas habían influido en Silverstone impidiendo mantener los neumáticos de los Mercedes a la temperatura adecuada, además de afirmar que era un problema desconocido hasta Silverstone.
«El problema en los neumáticos traseros, es la temperatura. Estábamos teniendo en el centro del neumático mucha temperatura. El problema es que cuando se calienta, comienza a deslizarse y genera más calor, y las presiones aumentan.»
«Terminas en un círculo vicioso, donde pierdes el agarre y mantenerlo bajo control se hace cada vez más difícil a medida que pasan las vueltas.»
«Tenemos que ver cómo podemos mejorar ese problema con la parte trasera, tratar de entender exactamente lo que estaba sucediendo porque es la primera vez que lo hemos visto este año, y sólo asegurarnos de que tenemos algunas herramientas en su lugar para hacer frente a mejor cuando lleguemos a otra carrera caliente.»
