James Vowles, jefe de estrategia de Mercedes, explicó de manera detallada qué pasó con la estrategia de su equipo el domingo en Mónaco además de cómo Verstappen gestionó la carrera para ello
Red Bull demostró en el pasado Gran Premio de Mónaco que a pesar de que lleva muchos años tratando de luchar por el campeonato, no se le ha olvidado cómo hacerlo y su capacidad de gestionar una carrera para llevarse la victoria, y conseguir ser líderes del campeonato de constructores y piloto.
Y es que Mercedes también tuvo un fin de semana para olvidar, además de que el ritmo de su monoplaza era inferior al de los austriacos, pero también aparentemente a otros equipos como Ferrari. Esta situación sumada a la poca posibilidad de adelantar en Montecarlo, dificultó la tarea para los alemanes.
James Vowles, jefe de estrategia de Mercedes, explicó cómo vivieron la carrera desde el box de su equipo, donde vieron que Hamilton no fue capaz de avanzar de la séptima posición y el abandono de Bottas, además de explicar cómo Red Bull gestionó la carrera y les dificultó las cosas.
«El domingo por la mañana calculamos que en la vuelta 30 sería tarde para parar. Eso fue creado a propósito por Red Bull y Verstappen, consiguieron alejarse enseguida, pero luego controlaron el hueco», comenzó explicando Vowles.
El problema es que como bien explica el jefe de estrategia de Mercedes, ese hueco no se abrió, lo que provocó que nadie pudiera entrar con un hueco en el que poder rodar en aire limpio y hacer un undercut.
«Como resultado, nadie en el campo realmente tenía un hueco para entrar antes. En el caso de Valtteri, tenía a Vettel y a Pérez detrás de él en su ventana de boxes. Como resultado, no pudimos entrar.»
«A medida que nos acercamos a la vuelta 30, esos huecos se hicieron un poco más grandes. Eso no es pronto como en 2019, que paramos en la décima vuelta durante el coche de seguridad y luego fuimos hasta el final», siguió comentando Vowles, que también señaló que no era fácil.
«Si te fijas en Gasly, estuvimos detrás de él toda la carrera. Está claro que no podíamos adelantarle en la pista. Nuestros cálculos mostraron que podíamos hacer el undercut. No era fácil, pero era factible».
A esto se sumó como comentó finalmente Vowles, que no tenían datos de Mónaco con el compuesto duro: «El problema fue que no teníamos muchos datos sobre el neumático más duro. Acabamos dos décimas por detrás de Gasly en la pista porque era muy difícil calentar el neumático más duro.»
