McLaren dio un paso importante en su recuperación de la Fórmula 1 la temporada pasada, pero sabe que va a tener una lucha en sus manos para repetir su etiqueta de "mejor del descanso" este año.
Sin embargo, el equipo está presionando mucho para conseguirlo, mientras Giorgio Piola y Matt Somerfield exploran con su mirada los pasos que ha dado el equipo de Woking.
McLaren probó una disposición revisada del alerón delantero con su ADN basado en el concepto utilizado la temporada pasada. Sin embargo, presenta varias diferencias clave.
El cambio más importante es el diseño del reposapiés, ya que no sólo el perfil principal se ha aplanado significativamente (flecha azul), sino que ahora hay una sección de labios en el borde exterior (flecha roja). El diseño del año pasado se muestra en el círculo interior como una comparación.
Este cambio en la forma de la placa de pie suaviza el vórtice que normalmente se crea por la placa de pie. Mientras tanto, se crea un gradiente de presión más fuerte por el nuevo perfil de labios en el borde de la placa de pie, que tirará del flujo de aire hacia el interior de la misma y ayudará a impulsar el flujo de aire a través y alrededor del neumático delantero.
Para sacar el máximo provecho de estas alteraciones, se han llevado a cabo más optimizaciones en la forma del avión principal, ya que ahora presenta una curvatura menos profunda en la sección exterior (flecha negra), mientras que la solapa superior es ahora una superficie continua, en lugar de estar separada en dos, como era antes (flecha verde).
Esto significa que cualquier cambio en el ángulo de la aleta tendrá un impacto en toda la superficie, en lugar de sólo en la sección interior.
Los cambios también fueron claros en la parte trasera del coche durante la segunda prueba, ya que el equipo equipó al MCL35 con un nuevo suelo y difusor.
El cambio más aparente en la parte trasera del difusor viene en la sección exterior del montaje, ya que el equipo ahora favorece un techo más inclinado y unas tiras extractoras más curvadas como las de una camilla para acentuar el techo.
Más importante aún, estos cambios aprovechan las mayores dimensiones internas del propio difusor, ya que el equipo ha aumentado la altura de la transición del suelo.
Aquí hay una galería de otros elementos de diseño importantes o interesantes:
McLaren ha prestado especial atención al diseño del chasis del MCL35, con el bulkhead complementado por una sección de barbilla que mejora el flujo debajo del coche y atiende a la forma de la nariz que está delante de él.
El tambor del freno delantero ha sido optimizado para el 2020, ya que el equipo continúa tomando el flujo de aire tomado por la entrada principal, lo fuerza a través de la cara del tambor del freno y lo empuja hacia afuera a través de la llanta de la rueda. La sección del tambor cortada para este propósito está ahora dividida en dos secciones, en lugar de la sección única utilizada en 2019, lo que mejora aún más la distribución del flujo.
