La FIA ha cambiado la forma en que evalúa las polémicas innovaciones de los equipos de Fórmula 1 creando un nuevo panel que podría limitar la tentación de protestas en el futuro.
Las dudas de Red Bull acerca de la legalidad del sistema DAS de Mercedes lo llevaron a presentar una queja formal contra su rival después de correr el viernes en Austria. Al final los comisarios estuvieron de acuerdo con el veredicto del delegado técnico de la FIA de que el dispositivo era totalmente legal.
El hecho de que el asunto tuviera que pasar a una protesta formal varios meses después de que el DAS pareciera por primera vez en las pruebas de pretemporada, ha reabierto el debate sobre si se podría poner en marcha un mejor proceso de reglas para evitar tales controversias públicas en los grandes premios.
Por el momento, antes de una carrera, los equipos sólo pueden obtener la opinión del departamento técnico de la FIA sobre si un sistema cumple o no con las normas. Una respuesta definitiva sobre su legalidad sólo puede ser dada por los comisarios en cada carrera individual.
El presidente de la FIA, Jean Todt, ha revelado que el órgano rector acaba de introducir una nueva estructura para ayudar a garantizar que las opiniones ofrecidas sobre temas delicados sean más sólidas en el futuro – con un panel de expertos en el que se confía ahora en lugar de un solo individuo.
La idea del panel fue ratificada por el Consejo Mundial del Automovilismo de la FIA el mes pasado, y la idea es que se les puede llamar para ofrecer asesoramiento si hay algún asunto delicado que necesite una decisión.
La esperanza es, obviamente, que si la opinión de la FIA antes de un fin de semana de carreras proviene de un grupo de expertos en lugar de un individuo, entonces habrá menos riesgo de sesgo y un razonamiento más sólido detrás de las decisiones.
Esto debería hacer que los equipos confíen más en la opinión de la FIA de antemano y, por lo tanto, que sea menos probable que crean que una protesta presentada ante los comisarios podría tener éxito.
«Los comisarios confían en la interpretación de nuestros expertos», dijo Todt en el Red Bull Ring. «Hay mucha presión sobre nuestros expertos en eso. Por eso hemos decidido que, en interpretaciones sensibles, habrá un pequeño panel de tres expertos que tendrán que estar de acuerdo o en desacuerdo en una interpretación.
«Así que no es sólo un tipo que puede decir sí, blanco o negro. Será un grupo de tres expertos, además de que pueden obtener su contribución de experto en electrónica, experto en motores para poder dar la respuesta.»
Sin embargo, Todt tenía claro que la puerta debía estar siempre abierta para que los equipos protestaran contra los rivales en las carreras.
«Creo que será inapropiado limitar cuándo puedes hacer una protesta o no», dijo.
No hay administradores permanentes
Si bien la naturaleza de las protestas, que a menudo requiere muchas horas de debate entre los administradores que pueden no estar al día en cuestiones específicas, ha causado cierta controversia, Todt cree que el sistema actual es mucho mejor que tener un solo administrador que podría estar en riesgo de parcialidad.
«Ha sido un debate bastante histórico», dijo sobre si sería mejor tener un administrador permanente. «Honestamente, tienes más y menos. Creo que hemos hecho un progreso significativo en la calidad y el nivel de todos los mayordomos, que son entrenados cada año. También son examinados. Por lo tanto, tenemos un muy buen grupo de expertos y creemos que tener tres o cuatro grupos es la mejor solución.»
«Personalmente, sabes, cuando tenía otras responsabilidades, odiaba tener un experto durante toda la temporada porque sentía que si había decidido que estaría en contra de una especie de posición de un equipo, entonces siempre estará en contra [de ellos]. Así que realmente siento que tres o cuatro grupos de gente muy buena es la situación menos controvertida.»
Todt añadió que estaba contento de que Red Bull hubiera elegido protestar por el asunto de Mercedes después de los entrenamientos del viernes en lugar de esperar hasta el día de la carrera.
«Prefiero que un equipo haga una protesta al principio del campeonato en vez de al final de la carrera», explicó. «Creo que el enfoque de Red Bull ha sido muy bueno, muy sencillo.»
