La FIA ha revelado que cuando realizó una investigación sobre el RP20 antes de Australia, no inspeccionó los conductos de freno por los que presentó una queja Renault
Cuando el RP20 apareció por primera vez en los tests de Barcelona, todos los equipos alertaron de su increíble parecido con el Mercedes W10 de 2019, hasta tal punto de levantar la sospecha de la propia FIA. El jefe de asuntos técnicos de la FIA, Nikolas Tombazis acudió después a la fábrica de Racing Point, para ver si era cierto cómo el equipo había utilizado fotografías para realizar ingeniería inversa al concepto aerodinámico de Mercedes, un proceso que para nada es ilegal.
Posteriormente al GP de Estiria, Renault protestó de manera formal ante la FIA por los conductos de freno delantero y trasero de los Racing Point. Su argumento se basaba en que se compartió la información en 2019, cuando los conductos de freno no eran partes listadas, y por tanto, legal hacerlo para el año pasado pero no para el actual. Racing Point siempre afirma que la FIA ya inspeccionó su coche y que lo aprobó pero el jefe técnico de la FIA, Nikolas Tombazis ha admitido que la FIA dió por válido el monoplaza en general sin analizar en detalle los conductos de freno, por ello se ha convertido en el argumento principal de la protesta de Renault.
«Tuvimos algunos quejas de algunos equipos durante febrero, y decidimos investigar antes de Australia, y fuimos a la fábrica de Racing Point. Nos centramos principalmente en el resto del coche, no en los conductos de freno, afortunadamente o desafortunadamente. Si el resto del coche se hubiera obtenido de alguna manera a través de la información del CAD, eso habría sido ilegal. De hecho, estaría implicando tanto a Mercedes como a Racing Point».
«Entonces, investigamos este asunto, observamos principalmente el resto del coche y nos convencimos por lo que vimos de que lo que Racing Point había estado diciendo como su proceso de tomar fotografías e ingeniería inversa de las fotos fue muy creible. Diría que incluso más que eso, nos mostraron cómo lo han hecho todo y nos sentimos satisfechos de que ese fue el proceso que realmente siguieron».
«Así que no profundizamos en los detalles de los conductos de aire, correcta o incorrectamente, no estoy diciendo necesariamente que fue lo correcto, en retrospectiva tal vez deberíamos haber profundizado más en eso». Hablando sobre los conductos, Tombazis comentó lo siguiente: «Ciertamente tenemos opiniones sobre los conductos de aire, y lo estamos discutiendo también internamente porque hay algunos asuntos legales y reglamentarios delicados que abordar».
«Pero la protesta de Renault se concentra específicamente en lo que es la parte más complicada. Si se hubiera descubierto que se les había dado información sobre el difusor, por ejemplo, Mercedes y Racing Point, habrían tenido problemas bastante profundos, diría».
