Reglas radicales, incluyendo un sistema de desventaja de desarrollo aerodinámico y el uso de piezas de código abierto en la Fórmula 1, podrían ser aprobadas más tarde el viernes, cuando los equipos voten un paquete de cambios para ayudar a asegurar el futuro del deporte.
Mientras que gran parte de la atención en las últimas semanas se ha centrado en la reducción de un tope presupuestario previsto, otras regulaciones destinadas a mejorar el deporte han formado parte de un ‘New Deal’ que ha sido defendido por el presidente de la FIA Jean Todt.
La serie de ajustes en las reglas cubrirá las reglas de chasis y motor, las regulaciones deportivas así como los límites de gasto más amplios.
En cuanto al tope presupuestario, los equipos votarán si apoyan la idea de reducir el tope presupuestario de los 175 millones de dólares originales a 145 millones para el próximo año. La idea es que luego se reducirá en 5 millones de dólares por año durante las próximas temporadas.
La lucha por el nivel del tope presupuestario ha sido intensa, con Ferrari en particular resistiendo los llamados a reducir radicalmente el límite por el impacto que tendría en su personal, con el temor de que se vea obligado a hacer despidos masivos.
El director de la escudería Ferrari, Mattia Binotto, dijo recientemente que el límite de 145 millones de dólares era lo más bajo que su equipo quería alcanzar.
«El nivel de 145 millones de dólares es ya una nueva y exigente petición en comparación con lo que se estableció en junio pasado», dijo al Guardian.
«No puede ser alcanzado sin más sacrificios significativos, especialmente en términos de nuestros recursos humanos. Si fuera a bajar aún más, no querríamos estar en posición de tener que buscar otras opciones para desplegar nuestro ADN de carreras».
Mientras que equipos como McLaren querían que el nivel fuera aún más bajo, el futuro plan de glidepath parece ser un compromiso que la mayoría de los equipos pueden aceptar.
Más allá de los límites presupuestarios, los equipos también votarán sobre una serie de ajustes en las reglas para reducir los costos, incluyendo la posibilidad de incluir fichas en los desarrollos de los chasis.
A más largo plazo, también hay una propuesta para un sistema radical de desventaja en el desarrollo aeronáutico, en el que se permite a los equipos con peores resultados un mayor tiempo de desarrollo del túnel de viento y del CFD en comparación con los equipos más exitosos.
Mientras que la F1 se ha mantenido alejada de los sistemas de hándicap más obvios como el lastre de éxito, se entiende que el plan de desarrollo aerodinámico ha obtenido apoyo ya que se considera mucho menos artificial. La esperanza es que ayude a cerrar la red.
También se pedirá a los equipos que apoyen la idea del uso de piezas de código abierto en la F1, en la que los diseños de elementos de tipo estándar como las columnas de dirección y los pedales se comparten para que los equipos más pequeños puedan ahorrar costes de investigación y desarrollo.
El conjunto de medidas se someterá a votación electrónica el viernes, con un apoyo unánime necesario para garantizar las medidas para este año y los siguientes.
Sin embargo, en virtud de los nuevos privilegios otorgados a la FIA, el órgano rector puede ratificar las medidas que considere importantes para salvaguardar el futuro de un campeonato si hay un apoyo mayoritario.
