Mario Isola, jefe de Pirelli en la Fórmula 1, ha afirmado que el plan de la FIA de reducir el downforce de los coches de 2021 para ayudarles es más un tema de rendimiento que de seguridad
Pirelli proporcionará los mismos neumáticos que se usaron en 2019 para las temporadas 2020 y 2021 pero con el nivel de downforce actual que seguiría subiendo si no se controlaran, se acordó a principios de este año frenar este aumento de carga aerodinámica para la próxima temporada. Sin embargo, tras los problemas en Silverstone, la FIA ha prometido otra disminución de carga aerodinámica para 2021, con ajustes en algunas áreas.
Aunque Isola está satisfecho con los cambios prometidos, avisa que el downforce no supone un problema de seguridad pues pueden aumentar las presiones para compensar las altas cargas. El problema es que las presiones más altas crean otros problemas como bien se vió en Silverstone.
«La FIA decidió hacer eso. Y no puedo decir que no esté de acuerdo. Pero no quiero que el mensaje sea que es por razones de seguridad, porque podemos usar la presión para compensar el nivel de carga. Obviamente, si consideramos que desde ahora hasta finales de 2021 la capacidad de los equipos para desarrollar los coches es enorme.»
«Podemos terminar a finales de 2021 con un nivel de carga que es realmente muy alto. Y por lo tanto nos vemos obligados a aumentar la presión hasta donde tengamos de nuevo degradación por sobrecalentamiento o ampollas al nivel que no queremos, así que es el movimiento correcto a hacer para el próximo año.»
Isola destacó que este aumento de presiones en el Gran Premio del 70 Aniversario en Silverstone evitaron lo que pasó la semana anterior: «Para mí no es una cuestión de seguridad. Si aumentamos la presión podemos compensar el nivel de carga, el nivel de estrés que pones en los neumáticos.»
«Lo hicimos para Silverstone para la segunda carrera. Bien, es difícil de comparar, porque en la segunda carrera no tuvimos un lapso de 37-38 vueltas. Pero de acuerdo con el análisis que hicimos de los neumáticos después del segundo Silverstone, todo funcionaba bien.»
«Así que la presión obviamente está jugando un papel importante en esta ecuación. Y con la presión podemos apoyar la construcción, sostener la construcción.»
«Tienes fuerzas verticales y laterales que actúan sobre los neumáticos, y podemos establecer una presión mínima que es diferente para cada circuito y se calcula de acuerdo con el nivel de energía que va a los neumáticos.»
Esto evitó que los neumáticos reventaran en la segunda carrera de Silverstone, pero como bien comentó Isola, mayores presiones y alta temperatura en pista hicieron que aparecieran ampollas que perjudicaron notablemente a Mercedes.
«También está claro que el aumento de la presión significa que tienes efectos secundarios como por ejemplo, la degradación o el sobrecalentamiento, porque el compuesto está más estresado, y por lo tanto, tienes estos efectos secundarios, en algunos casos también puede ser abrasador.»
«Y los conductores no quieren eso, y nosotros no queremos eso. Así que si la idea es que limitando la fuerza descendente con un pequeño paso en la dirección de reducir la fuerza descendente para el próximo año, están ayudando a la situación, están ayudando a los neumáticos, porque podemos usar una presión más baja.
«Y considerando que estamos usando el mismo producto desde el año pasado y este producto tiene que ser usado para este año y el próximo, eso está claramente ayudando al comportamiento de los neumáticos, reduciendo el sobrecalentamiento, reduciendo la degradación y dando la posibilidad a los conductores de empujar un poco más.»
Fuente de las declaraciones: Motorsport.
