El director técnico de McLaren, James Key, ha confesado que se esperaba que otros equipos interpretaran las reglas como han hecho desde Woking en la zona del difusor
El reglamento de este año no permitía mucha innovación, ya que era una continuación del año pasado con modificaciones para reducir la carga aerodinámica generada por el monoplaza y así no estresar los neumáticos Pirelli que serán los mismos de 2020.
Para ello, se aplicaron varios cambios aerodinámicos en la normativa, centrados en disminuir la capacidad de generar carga del suelo de la zona media pero también en el difusor. Esto ha provocado que varios equipos traten de minimizar la pérdidas según consideran.
Pero desde McLaren han entendido cómo sacar partido a la zona del difusor como nadie más ya que está prohibido poner pequeñas paredes como se hacía en 2020, cuyo objetivo es mantener el flujo adherido al difusor para mantener la mayor carga.
Mientras el resto de equipos han tomado la normativa de manera literal que dice que a una distancia lateral del eje central del coche de más de 25 cm, las paredes deben terminar al menos 5 cm por encima de la altura mínima del fondo.
Woking lo interpretó diferente, ya que es legal, y en vez de respetar el parámetro de 5 cm por encima de la altura mínima del fondo, McLaren ha optado por seguir dentro de los 25 cm desde el eje central, colocando las paredes por debajo de la altura mínima de 5 cm (como puede verse en la imagen compartida por Craig Scarborough.
Dicha solución ha llamado mucho la atención, algo que ha sorprendido al director técnico de McLaren, James Key, que considera esta interpretación legal y creía que el resto de los equipos se habrían dado cuenta antes.
«Nos sorprende que seamos el único equipo con este tipo de difusor. Creo que siempre es bueno que un equipo tenga una idea única, y todo el mérito es de nuestro departamento de aerodinámica por haberse dado cuenta de que había una oportunidad de utilizar la nueva normativa de esta manera.»
«Así que les doy todo el crédito en ese sentido. Es una de las cosas visibles de las que se habla mucho, pero al final es sólo una pieza de un cuadro mucho más grande, que es la parte trasera de un coche. Estoy seguro de que esto se olvidará cuando volvamos aquí dentro de un par de semanas», comentó Key.
Ahora es esperable que muchos otros equipos se fijen en su solución y puedan copiarlo para el Gran Premio de Baréin, ya que los test no solo sirve a los equipos para ver el funcionamiento de su monoplaza, si no observar a los demás.
Para Key, no será fácil que les copien la idea: «Creo que haría falta muy poco, hoy en día. Pero tienes que ver cómo funciona en tu coche, esa es la clave. Se puede entender el principio, pero tiene que ajustarse a la arquitectura del coche.»
«Luego hay que probarlo en un túnel de viento, lo que lleva unas dos semanas de trabajo. Entonces tienes que producirlo. En resumen, creo que entre la toma de la foto y, básicamente, el cambio del difusor en el coche pasan de tres a cinco semanas, si se va a un ritmo rápido», comentaba el director técnico de McLaren.
McLaren's 2021 fences start with the boat tail. As you slice through there's now one continuous line, in a 'H' shape
— Craig Scarborough (@ScarbsTech) March 14, 2021
This is legal
It gives McLaren a surface to aid flow in the middle of the diffuser, but equally could be seen to block flow from the sides into the middle pic.twitter.com/XQvEbFi2X6
