El ingeniero de Mercedes ha explicado los cambios aerodinámicos que presentan los monoplazas de 2021 respecto a 2020
Mercedes ha presentado hoy su monoplaza para 2021, el Mercedes W12, con el que esperan tener grandes resultados. Este año se caracterizará por incorporar el límite de costes, además de pequeñas variaciones en aspectos técnicos del monoplaza.
Al menos eso era lo que se suponía, ya que se esperaba que la normativa de esta temporada no supondría una gran diferencia con 2020 desde el punto de vista aerodinámico. Pero parece que ha tenido más influencia de la que se esperaba como ha explicado el ingeniero jefe de Mercedes, James Allison.
El ingeniero de Mercedes habló uno a uno de los cambios, explicando que el primer cambio clave ha sido la reducción del suelo con un recorte triangular.
«Primero explicaré el recorte triangular en el borde del suelo. Está situado justo delante de las ruedas traseras, reduciendo el área y la forma del suelo.»
«Puede que no parezca un gran cambio, pero la forma en que el suelo y las ruedas traseras interactúan es de vital importancia para el rendimiento del coche. Por lo tanto, la eliminación de esta parte del suelo tiene un gran impacto en la carga aerodinámica», comentaba Allison.
James prosiguió con el siguiente cambio que afectaba a los conductos de freno traseros y los winglets de esa zona: «Está relacionado con los conductos de aire traseros, que durante varias temporadas han presentado una proliferación de winglets que se montan en los conductos de los frenos y apuntan hacia el interior, hacia la línea central del coche.»
«Estos perfiles generan un poco de carga aerodinámica por sí mismos, pero su función más importante es la de guiar la interacción entre los neumáticos traseros y el suelo, ayudando al suelo a producir mucha más carga aerodinámica de la que los alerones podrían conseguir por sí solos.»
«La envergadura de estos winglets se ha reducido unos centímetros para que no se solapen tanto con el suelo como antes, lo que reduce el rendimiento del coche», añadía el ingeniero de Mercedes.
El tercer cambio comentado por James Allison tenía que ver con el difusor: «El tercer cambio está en la parte trasera del coche, en la zona del difusor. Cuando diseñamos el difusor, tratamos de expandir el aire tanto como podamos mientras mantenemos el aire pegado a la superficie del difusor.»
«Más expansión significa menores presiones bajo el coche, lo que significa más succión tirando del coche a la pista, lo que significa más carga aerodinámica. Sin embargo, si te vuelves demasiado codicioso, expandiendo el aire demasiado rápido, entonces el aire no seguirá la forma del difusor y en lugar de ser barrido hacia arriba, se separará del coche.»
«Esto se denomina ‘stalling’, y hace que la carga aerodinámica disminuya drásticamente. Uno de los trucos para expandir el aire de forma más agresiva sin que se produzca el ‘stalling’ es separar el difusor en zonas distintas con pequeñas paredes [formando canales dentro del difusor] cuidadosamente diseñadas llamadas ‘diffuser strakes’.»
«En 2021, se han recortado 50 mm en la parte inferior del conjunto de difusores interiores, los más cercanos a la línea central del coche, para que no estén tan cerca del suelo como antes.»
«Al hacer las paredes más cortas, son menos eficaces para dividir el difusor en regiones separadas y, por lo tanto, menos eficaces para controlar la tasa de expansión del aire.»
«En igualdad de condiciones, esto hace que sea más difícil ser codicioso con la expansión del difusor, y por lo tanto reduce la carga aerodinámica en el coche.»
Finalmente, Allison habló del último cambio del suelo, que afecta a la zona del suelo cerca de los bargeboards: «Esto está relacionado con los bordes del suelo, cerca de los bargeboards y las tomas de aire del radiador.»
«En las últimas temporadas todos los coches han lucido una serie de ranuras en el suelo en esta sección del coche, casi como una persiana. Para 2021, la norma ha cambiado y nos obliga a sellar esas ranuras. Esto reduce nuestra capacidad de crear carga aerodinámica en la periferia lateral del suelo.»
