El número uno del fabricante japonés, Toyoharu Tanabe, dijo que la unidad de potencia japonesa alcanzó los valores esperados en el banco de pruebas
Hace un año, Honda y Red Bull estaban convencidos de que tenían las herramientas necesarias para competir seriamente en el campeonato de 2020 contra el motor Mercedes.
Pero el tridente Verstappen-Honda-Red Bull se quedó con las ganas. El holandés sufrió inmediatamente un golpe técnico en su debut y luego las primeras carreras de la temporada pusieron de manifiesto errores de diseño en el RB16.
Honda posteriormente hizo oficial su retirada de la F1 a finales de 2021 el pasado mes de octubre y ha firmado un importante acuerdo con Red Bull que incluye la transferencia de la propiedad intelectual.
Así, el equipo con sede en Milton Keynes podrá explotar la tecnología desarrollada y puesta a punto en Sakura para fabricar las unidades de potencia que se utilizarán en las próximas temporadas.
De hecho, a partir de 2022, el desarrollo de motores se congelará y Red Bull será autónomo gracias a la división Powertrain Limited.
El gigante japonés ha centrado todos sus esfuerzos en 2021, evolucionando al máximo la unidad de potencia RA621H que equipará a los Red Bull y Alpha Tauri.
El objetivo, por supuesto, es dejar la F1 como ganadores para cerrar un ciclo que comenzó desastrosamente en 2015 con McLaren.
Hasta la fecha, son seis las victorias de Honda en la era turbo-híbrida y la presencia de Yuki Tsunoda en la parrilla ha sido un impulso más para dejar un legado.
El director técnico de Honda, Toyoharu Tanabe, en la presentación del Alpha Tauri AT02, subrayó los esfuerzos realizados en Japón sobre la unidad de potencia de 2021:
«Con la pandemia, las restricciones y las dificultades para llegar a Europa, el objetivo era esperar hasta 2022 para introducir la unidad de potencia actualizada».
«Luego, a la luz de las decisiones tomadas en relación con el futuro de Honda (el objetivo es estar libre de carbono en 2050), obviamente decidimos concentrar nuestros esfuerzos adelantando todo a 2021».
«En el banco los resultados son los esperados, pero veremos si se confirman en la pista. Hemos trabajado en el ERS, el ICE y el turbo para mejorar tanto la potencia como la fiabilidad».
