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El Consejo Mundial de la FIA aprobará un aumento de peso mínimo de 3 kg para el 2021 F1 2020. Varios equipos habrían pedido que se elevara el valor mínimo a 746 kg para no tener que recurrir a materiales costosos para el aligeramiento.

El peso límite de los monoplazas de la F1 es de 746 kg. El valor se ha incrementado en 1 kg este año debido a la introducción del segundo medidor de flujo codificado que la FIA quería para comprobar el consumo instantáneo de combustible de forma más estricta, después de las controversias que había invertido el motor de Ferrari en el último campeonato.

Aún no hemos visto a la F1 2020 en un GP, por lo que es difícil tener datos fiables, pero habría surgido que varios monoplazas no alcanzan la masa mínima, pero tendrían sobrepeso, hasta el punto de que, entre los temas que se están discutiendo en el Consejo Mundial de la FIA que se reúne hoy en conferencia telefónica, también está la petición de un aumento de 3 kg de peso en el peso del próximo año para llevar el nuevo límite a 749 kg.

La decisión, sólo para cambiar en estos tiempos, estaría motivada por la necesidad de ahorrar: no peso, sino dinero. Hasta ayer se gastaron importantes sumas para ganar unos pocos gramos en cada componente del monoplaza, con la esperanza de llegar por debajo del umbral de peso mínimo para introducir el lastre en el coche, lo que puede ser muy útil para equilibrar el coche.

Según los rumores que surgieron del paddock habría por lo menos cuatro F1 2020 que no llegarían a los fatídicos 746 kg, por lo que se habría pensado que el aumento de masa en 2021 evitaría la búsqueda de materiales exóticos que son muy costosos especialmente en las unidades de potencia.

La lógica de no tirar el dinero, choca con el concepto de la F1 que siempre hemos reconocido: los que han construido un monoplaza en el límite del reglamento tendrán que pesar su coche, para evitar que los que no lleguen a los 746 kg tengan que invertir sumas importantes para alcanzar el peso mínimo.

Habría coches que serían «obesos» por 5 kg. En una pista como la de pruebas invernales de Barcelona (donde 10 kg valen 0″3), los coches de F1 más pesados dejarían una décima y media por vuelta a los que logren llegar al límite. Estamos hablando del equivalente que se puede obtener al introducir un nuevo paquete aerodinámico.

La F1 parece orientada hacia un inevitable aumento de peso, mientras que los conductores piden en voz alta los monoplazas que, en cambio, van en la dirección exactamente opuesta. Tanto Lewis Hamilton como Sebastian Vettel quisieran ver coches más reactivos en los cambios de dirección, mientras que la orientación de los monoplazas de 2022, los de efecto suelo, debería llevar al F1 a casi 800 kg debido a la introducción de nuevas normas de seguridad y pruebas de choque más difíciles de superar.

Según los rumores recogidos al margen de las diversas reuniones que llevaron a la definición de las nuevas reglas entre los equipos que hubieran querido revisar el peso, habría medio despliegue. Se dice de dos equipos de primera, Ferrari y Red Bull y sus equipos clientes, Haas y AlphaTauri además de Williams.

En particular, el Racing Point habría hecho el «diablo a cuatro» contra esta medida, mientras que el principal oponente a la reducción de la carga aerodinámica de 2021 en un 10% con un corte del fondo para preservar los neumáticos Pirelli que seguirán siendo los de 2019, habría sido Red Bull.

BARCELONA, SPAIN - FEBRUARY 21: Alexander Albon of Thailand driving the (23) Aston Martin Red Bull Racing RB16 on track during day three of F1 Winter Testing at Circuit de Barcelona-Catalunya on February 21, 2020 in Barcelona, Spain. (Photo by Peter Fox/Getty Images)

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