Racing Point en Silverstone ha probado el efecto de las regulaciones de coronavirus en las carreras de Fórmula 1
«Ahora sólo se permite a unas pocas personas trabajar en el coche al mismo tiempo. Esto limita la rapidez con la que se pueden hacer cambios», dice Andrew Green. Y el Jefe de Tecnología de Racing Point sabe de lo que habla: su equipo probó los nuevos procedimientos bajo condiciones de coronavirus en un día de película en Silverstone y obtuvo importantes conocimientos.
Por ejemplo: si un cambio de conducción fuera necesario durante el fin de semana de carreras, simplemente «entre» ya no sería factible. «Sospecho que ahora tardará el doble que antes», dice Green. Así que un equipo probablemente gastaría unas buenas tres horas o más en reemplazar completamente la unidad de disco.
«Dependiendo de cuándo se deba hacer el reemplazo, puede ser bastante difícil», dice Green. «Esto significa que debes trabajar lo menos posible durante un fin de semana. Tienes que concentrarte en hacer las cosas importantes de manera eficiente y bien. Sólo entonces podrás pasar a otras cosas».
El pequeño cambio de configuración como un desafío
El reemplazo no programado del motor puede convertirse rápidamente en un peligro de tropiezo en condiciones de coronavirus, dice Green. «Sólo esperamos no tener que hacer uno a corto plazo. Eso es seguro.»
Las pruebas de conducción en Silverstone, limitadas a 100 kilómetros y realizadas con neumáticos especiales y duros de Pirelli, habían demostrado una cosa: «En principio, ahora es importante que los ingenieros presten atención a la distancia cuando trabajen en el coche y lleven la ropa protectora adecuada. Pero esto significa que el trabajo en el auto toma mucho más tiempo, y hay que tenerlo en cuenta.
Hacer rápidamente un cambio de puesta a punto y luego volver a poner el coche en la pista, eso no ocurrirá de la forma en que se ha hecho hasta ahora, dice Green. «Lo que normalmente hacemos, tendremos que replanificar para poder hacerlo en el fin de semana de carreras sin [por ejemplo] romper el toque de queda. Esa fue una de las mayores lecciones de nuestra prueba».
Prevenir los problemas técnicos a toda costa.
Para Racing Point y todos los demás equipos de Fórmula 1, esto también significa prepararse aún más a fondo para un fin de semana de carreras: «El coche tiene que estar correctamente construido y ser robusto para no tener que reemplazar más que las piezas de desgaste habituales». La fiabilidad es la clave para que funcione lo mejor posible.
Un error es suficiente para causar grandes problemas en la pista, dice Green. «Esto pondrá mucha presión en el equipo. Los conductores deben ser conscientes de que las reparaciones pueden tardar mucho más tiempo después de un despegue».
Sin embargo, el ingeniero jefe de Racing Point Green sospecha: …que la forma en que el equipo trabaja podría variar. «No todo el mundo trabaja con motores Mercedes. No conozco los procedimientos para los motores de Ferrari o Renault. Pero habrá diferencias», dice.
¿La prueba de resistencia como una ventaja?
«Simplemente tenemos que adaptarnos a lo que está disponible para nosotros. Tal vez otros equipos sean más eficientes porque siguen pautas diferentes».
Una ventaja general, porque su equipo de carreras ya ha operado en la pista de nuevo antes de que vaya a Spielberg, pero Green «en realidad no» ve «en realidad», como él dice. «Sólo tenemos una pequeña impresión. Y también podrías trabajar en la fábrica». La única diferencia, dice, es que Racing Point probó los nuevos procedimientos directamente en una pista.
