El piloto austríaco nos ha concedido unos minutos para explicarnos como han sido sus primeros pasos en el PURE ETCR y ha sugerido una serie de cambios interesantes en el formato del campeonato
Segunda parte de la entrevista, una vez acabado el turno con Michela, Philipp al que ya había intervenido cuando Michela respondía a la pregunta sobre su elección sigue con el buen ambiente que ha habido en todo momento, comienza la entrevista.
Pregunta: Cuando Michela o Romeo Ferraris se pusieron en contacto con usted para competir en el PURE ETCR, ¿qué se le pasó por la cabeza?
Philipp Eng: Bueno, en primer lugar, gracias Michaela por las amables palabras, las aprecio mucho porque sé que son muy sinceras, así que significa mucho. Sí, cuando Michaela se puso en contacto conmigo por primera vez fue muy bueno porque seguí el PURE ETCR desde el principio, básicamente, como ya sabrás, soy muy amigo de Augusto Farfus y él estuvo involucrado en este proyecto desde el primer día, siempre me mantuvo al día y simplemente encuentro la tecnología extremadamente interesante. Es por eso por lo que creo que también fui escogido, inicialmente fui su piloto de reserva formalmente en 2021, y uno de los motivos por los que me gustó el proyecto fue por su tecnología y la forma de electrificar los coches de carrera, es extremadamente interesante y los coches son épicos.
Augusto me puso la miel en la boca y tenía muchas ganas de probarlo al cabo de un tiempo cuando nos pusimos en contacto con Michaela y Romeo Ferraris, me interesé por el campeonato. Previamente como te he comentado ya nos habíamos puesto en contacto, pero el destino nos reunió en mitad del campeonato y estoy súper contento de participar.
P: Todos los pilotos coinciden en que los coches son muy especiales. ¿Está usted de acuerdo con esa afirmación? ¿Qué fue lo primero que le llamó la atención una vez que se subió al coche por primera vez?
PE: Sí, en primer lugar, creo que ha sido algo muy bueno a nivel personal ya que conocía la tecnología básica y comprendí el funcionamiento de un coche de carreras eléctrico, porque no había muchas cosas nuevas en términos de tener que aprender como es un coche eléctrico y eso fue muy importante. Para mí, la mayor diferencia si lo comparo con, digamos, un coche de carreras normal es que no tienes freno motor y también en comparación con un coche de Fórmula E el frenado para mí fue la mayor diferencia porque no tenemos regeneración, sólo desaceleramos el coche con los frenos mecánicos y no con el motor eléctrico, ese factor fue para mí más difícil de conseguir durante los test y luego también durante el fin de semana en Copenhague.
Creo que la mayor parte de mi desarrollo en términos de conducción vino en tener más confianza en los frenos y ser capaz de frenar más tarde y tener más control en ellos, eso ha sido sin lugar a duda el mayor reto, y lo sigue siendo ahora. Intentar reducir la velocidad de un coche de 1,8 toneladas y con neumáticos parecidos a un coche de calle, ahí es donde se diferencian los hombres de los niños. La primera vez que me subí al coche fue realmente agradable, porque debo decir que dado el hecho de que el equipo es bastante pequeño en términos de personal, hicieron un trabajo excepcional en el diseño del asiento, por lo que me siento muy bien en el coche. Es para mí es una de las cosas más importantes en un coche de carreras, si entras e inmediatamente te sientes cómodo, no tuve ninguna queja sobre ello, el equilibrio en sí mismo es muy agradable porque es muy agradable de conducir y como explicaba el frenado sigue siendo el tema más desafiante en este coche de carreras.
P: ¿Esperaba que su fin de semana de debut fuera tan bien?
PE: Bueno, creo que, si no lo hubiera esperado y si no fuera mi objetivo, estaría en la industria equivocada. Así que, por supuesto, soy un piloto de carreras y soy un deportista profesional por lo que, para mí, siempre se trata de ganar y no sólo en las carreras, es que si jugáramos juntos al Monopoly probablemente ya no seríamos amigos, soy una persona muy competitiva en general.
Cada vez que afronto un fin de semana de carreras, quiero ganar, eso sí tengo que decir que no esperaba ese resultado porque el nivel de los pilotos, el nivel de los equipos que participan en el PURE ETCR es increíble. Tienes a pilotos como Mattias, como Augusto o como Luca, que creo que todos ellos deberían haber tenido la oportunidad de ir a la Fórmula 1 por su talento y con su pedigrí. Y por otro lado tienes a todos los pilotos jóvenes como Rodrigo y Mikel Azcona, que es extremadamente rápido.
P: En relación con la pregunta anterior, desde su punto de vista, ¿qué le gustaría que se incluyera en el campeonato en el futuro?
PE: Sí, creo que, como ya ha dicho Michaela, hay que intentar que los aficionados se comprometan un poco más con el campeonato. No quiero tomar siempre la Fórmula E como modelo a seguir, pero creo que están haciendo un muy buen trabajo con esto. Así que, si pudiera desear algo, sería que hubiera un contacto más estrecho con todos los pilotos así se involucrarían más con el campeonato en general, pero si también pudiéramos tener algo como un Power-Up en el que la gente vota quién lo puede tener involucraría más a los aficionados en un campeonato que tiene todos los ingredientes para ser exitoso y sostenible.
Creo que ahora es el momento de trabajar en esto y solucionar todo esto, yo como piloto, siempre estoy encantado de comprometerme con los aficionados y creo que debemos conseguir que se unan. El concepto del campeonato lo encuentro extremadamente bueno: todo el mundo tiene la misma batería, el mismo motor y los equipos construyen sus coches, así que hay diversidad. Ni siquiera tendría regeneración, creo que si lo añades necesitas muchos, muchos más ingenieros para hacer funcionar los sistemas. La base la dejaría como está y simplemente poder ir a fondo durante todo el tiempo que es lo que me gusta. Ah sí, y un cambio más que tendría, ya se lo dije al equipo, haría los parachoques de plástico y no de fibra de carbono porque para el para el presupuesto del equipo esto es bueno, tuve una lucha muy bonita con Augusto en la Batalla 2 y si sabes que todo el coche es de fibra de carbono, no corres tanto. Como lo harías si fuera, por ejemplo, un coche del WTCR.
P: El Red Bull Ring sería un lugar interesante para correr en el PURE ETCR, especialmente por los enormes desniveles de la pista. ¿Cómo cree que afectaría este factor a los coches?
PE: Bueno, creo que el Red Bull Ring es interesante que forme parte del calendario en todos los campeonatos, creo que es uno de los mejores circuitos del mundo. La instalación por sí misma es probablemente la mejor que se puedes puede tener en todo el mundo junto a las características de la pista. Cuando pienso en lo que dije antes sobre el frenado que es muy desafiante en este coche pienso en las cuestas hacia arriba que hay en las dos primeras curvas, y la cuesta abajo en la tercera curva, creo que es un reto muy grande y que me gustaría afrontar.
P: Tiene mucha experiencia en compartir coche en otras categorías, ¿Le facilitó ese factor la adaptación al campeonato y al coche?
PE: Definitivamente sí, tengo la suerte de poder compartir el coche con Luca ya que tenemos un estilo de conducción muy similar y un enfoque muy similar de cómo realizar el trabajo, lo que queremos del coche y lo que nos gusta del coche. Así que no podría haber deseado un mejor compañero de equipo, para ser honesto. Es muy parecido a mí, es un piloto muy centrado y le gusta trabajar duro.
Durante mi trayectoria deportiva he compartido con muchas personas con talento, por lo que primero hago es ver como trabajo y encontrar una manera de trabajar juntos para poder lograr un objetivo bueno, se añade que siempre he tenido muy buenos compañeros de equipo por lo que es más fácil poder ganar.
P: Más de un piloto ha comentado que, especialmente en la Superfinal, no hay margen de error porque hay muy pocas vueltas. ¿Crea eso más estrés y presión para el piloto?
PE: Sí siempre. Creo que cuando subes al nivel más alto del Motorsport y que creo que el PURE ETCR está en esa altura debido a la cantidad de gente con talento involucrada, siempre hay estrés y siempre hay presión. Todo depende del piloto, tenemos que conducir tan rápido como podamos sin cometer ningún error, al final, ese es el objetivo los equipos esperan eso de nosotros porque al final nos están pagando por esto. Nuestro trabajo es ser lo más rápido posible sin cometer errores. Así que eso es lo mínimo que todo equipo puede pedir a un piloto de carreras, ese es mi punto de vista.
P: Usted dijo en Copenhague que es estupendo tener a Luca Filippi como compañero de equipo. ¿Cómo sería enfrentarse a él teniendo en cuenta que siempre estaréis en dos grupos diferentes?
PE: No me parece mal que nunca esté en mi grupo porque es súper rápido, somos compañeros de equipo, así que creo que es una buena situación que compartamos el coche. Como equipo, tenemos la posibilidad de tener dos coches realmente fuertes en cada una de las batallas. Además, por supuesto, Rodrigo y Oli están haciendo un gran trabajo para el equipo. Para ser sincero, estoy contento con la situación actual.
