La responsable de Romeo Ferraris nos ha explicado los motivos por los que se unieron al proyecto del PURE ETCR y ha hecho balance de la temporada hasta la fecha.
Minutos antes de comenzar la doble entrevista con Michela Cerruti y Philipp Eng, hablo brevemente con Antonio Caruccio, el jefe de prensa de Romeo Ferraris al que mantenemos una breve conversación en castellano ya que me comenta que lo quiere practicar, se tiene que decir que lo habla muy bien. Entra Michela y Philipp a la reunión online y de nuevo me encuentro con un ambiente completamente distendido e incluso con interacción entre ambos durante la entrevista, es una lástima que no pueda trasmitiros al pie de la letra el audio que grabé porque no tiene desperdicio, sin enrollarme más, comienza la entrevista con Michela.
Pregunta: ¿Por qué decidieron unirse a un proyecto totalmente electrificado como el PURE ETCR?
Michela Cerruti: Bueno, en primer lugar, tenemos un pasado en las categorías TCR con el Alfa Romeo Giulietta así que, teníamos el deseo de hacer un coche de carreras con el Giulia y no era posible hacerlo en muchas categorías debido a las características técnicas del coche, el ETCR era uno de los pocos entornos en los que podíamos utilizar el Giulia. Por otro lado, tengo que decir que era natural para nosotros adoptar una tecnología así porque es el futuro, dimos un paso adelante y abrimos los brazos a las nuevas tecnologías, hasta la fecha tenemos mucha experiencia en los motores tradicionales y un campeonato (TCR). Ha sido un gran reto para nosotros preparar un vehículo de estas características.
P: ¿Le gusta el formato del campeonato y cambiaría algo?
MC: Sí, me gusta, creo que está bien hecho y es algo que no se ve en ningún otro campeonato y en general en el automovilismo, por lo que han inventado algo bastante interesante. Por supuesto, es la primera vez para todo el mundo, así que hay algunas cosas que hay que acabarlas de ajustar, también se debe tener en cuenta que habrá más coches año tras año. Actualmente somos tres fabricantes, pero en el futuro es posible que seamos 4, 5 o incluso 6, así que creo que el reglamento deportivo se adaptará a los cambios que sufrirá el campeonato en las próximas temporadas.
Yo cambiaría quizás alguna parte del sistema de puntos dando puntos también a las pruebas cronometradas (Ronda 3) y quizás un sistema de puntos diferenciado en las diferentes batallas, como en la Ronda Uno y la Ronda dos, aparte de eso poco más, creo que es algo que está funcionando y a la vez la gente está lo disfrutando, sólo necesita ser probablemente transmitido de una mejor manera para que la gente pueda entender mejor lo que está sucediendo en la pista. [Se hace un pequeño hincapié en que es complicado poder comprender el funcionamiento del campeonato]. Sé que es difícil de entender para la gente, no se llegar a transmitir todas las emociones que vivimos en la pista cuando se ve en la televisión, con un resumen de los dos días se hace complicado que el espectador se pueda involucrar. En ese aspecto es un punto de mejora el poder transmitir lo que vivimos y sentimos en cada batalla.
P: ¿Qué valoración hace Michela de la primera mitad de la temporada?
MC: Tengo que decir que estoy muy contenta, sabía que podíamos ser competitivos porque hemos demostrado que podemos construir coches de carreras como Romeo Ferraris, así que no tenía ninguna duda de que el Giulia podría ser competitivo desde el primer momento. Por otro lado, hay que ser realistas y es que vamos casi un año más tarde que los demás con el desarrollo, por lo que es seguro es que era complicado esperar que estuviéramos arriba y ser el coche a batir, como ocurrió en Copenhague. Era una pista especial, sí, pero trabajamos mucho en la puesta a punto y en el coche en las últimas semanas por lo que fue una gran recompensa para todo el equipo y todo el trabajo que hemos hecho para poner estos coches en la pista. Esto es sólo el principio, tenemos un largo camino por delante y todavía hay muchas mejoras por hacer.
P: En Copenhague tuvieron el mejor fin de semana hasta la fecha con la doble victoria en las Super Finales. Lucas dijo que habían hecho cambios en el coche y quizás incluso en la actitud respecto a cómo enfocar el fin de semana. ¿Fueron estos dos elementos la clave para que Romeo Ferraris pudiera hacer frente a Hyundai y especialmente a Cupra?
MC: Por supuesto, nunca nos hemos rendido y hemos hecho muchos test. Teniendo en cuenta que hemos tenido muy poco tiempo y que cuando tenemos pilotos completos en nuestro caso, incluso cinco y seis de ellos es un poco difícil trabajar en el coche y hacer un trabajo adecuado incluso en el desarrollo, porque hasta ahora era difícil para nosotros tener también piloto de referencia en el que confiar para hacer el desarrollo y esto no nos ha facilitado las cosas. En Vallelunga y en Aragón, nos dejamos demasiados puntos por detrás, podríamos haber estado ya mucho más arriba en la tabla cuando llegamos Copenhague, les dije a los pilotos que era el momento de maximizar todo el potencial que estábamos mostrando y cada uno de ellos estaban muy comprometidos eso hace que esté muy contenta con los cuatro pilotos y del trabajo que habían hecho en Copenhague porque son el elemento clave en una pista como esa.
P: En relación con su pregunta anterior, ¿esperamos aún más mejoras en su Giulia para el final de la temporada?
MC: Por supuesto, de lo contrario cambiaría de trabajo [Risas]. Sólo estamos al principio. El coche hace muy poco que lo acabamos de configurar por lo que estoy muy sorprendida por los resultados que hemos obtenido hasta la fecha, estoy muy emocionada por ver hasta dónde podemos llegar, la base ya es muy buena, pero seguro que podemos ser aún mejores.
P: A falta de dos carreras para el final de la temporada y la tendencia ha sido positiva para Romeo Ferraris, ¿Cuál es su predicción sobre quién se coronará campeón del PURE ETCR?
MC: Bueno, creo que Cupra desde el principio de la temporada ha hecho probablemente el trabajo más preciso y es el coche a batir. Teniendo en cuenta todas las carreras que hemos disputado tienen una ventaja bastante buena en este punto de la temporada, aún y así ahora podemos ver que todos estamos muy apretados por lo que estoy segura de que alguien va a dominar de forma clara.
Mirando la clasificación ahora, podríamos decir que probablemente Cupra es el que tiene la mayor ventaja sus pilotos se han pilotado de forma muy inteligente. Hasta ahora han cogido puntos casi siempre y creo que esa ha sido la clave para conseguir tantos puntos en la clasificación. Por otro lado, hemos visto que en las batallas realmente todo es posible y los resultados pueden cambiar de un día para otro. No estoy segura de que la clasificación se mantenga así, lucharemos y ahora por ahora sabemos que podemos luchar para ganar, así que ese es el objetivo y trabajaremos para ello.
P: Hablemos de Philipp Eng, llegó y ganó, ¿Por qué lo eligió, tenía alguna referencia de él?
MC: Cogiendo referencias de Philipp y no lo estoy diciendo porque él está aquí también, pero si nos fijamos en su CV, es muy convincente. Creo que hay puntos destacados en la carrera de un piloto, que realmente te hace entender que alguien es realmente rápido, y estoy hablando no sólo de ser un piloto de la cantera de Porsche y BMW Motorsport actualmente. Incluso ganar el campeonato como la Supercopa Porsche y ganar en muchas categorías diferentes, es realmente una buena señal para mí.
Además, he estado involucrada en el entorno de BMW Motorsport, así que también conozco el tipo de pilotos que eligen y por qué los eligen. Así que para mí fue una especie de garantía de resultado llevar a alguien como Phillip. Me gustaría haberlo tenido desde el principio de la temporada y creo que el destino también hizo un buen trabajo hoy para darnos la oportunidad de tenerlo al menos durante tres carreras esta temporada porque su contribución, como todos pudimos ver, fue fundamental. Por eso lo elegí y hoy lo elegiría 100 veces más, incluso por la actitud, la personalidad y el comportamiento que ha mostrado porque es bastante raro de encontrar, pilotos con ese tipo de compromiso cuando están acostumbrados a trabajar con los grandes fabricantes, a veces se comportan como si fueran el rey del mundo. [Interviene Philipp Eng: No soy el rey del mundo sólo fui el rey del fin de semana]. Tengo que decir que los pilotos con su palmarés en el Motorsport podrían comportarse como los reyes durante los siete días de la semana, los 365 días del año, pero él no lo hace y realmente lo valoro. También influye porque yo soy la reina por desgracia para ellos, por lo que no lo intentaría [Risas].
P: 2022 será un año importante para el campeonato, ya que estará bajo el paraguas de la FIA. ¿Cuáles serían sus deseos? Por ejemplo, circuitos, cambios reglamentarios…
MC: El que entre en juego la FIA siempre es un gran reto para cualquiera en general teniendo en cuenta lo nuevo que es este campeonato y el proyecto en sí hoy en día. Todavía se nos permite hacer cambios para cumplir las reglas del juego y crearlas porque ser los primeros fabricantes involucrados en un proyecto como este permite dar sugerencias para hacer un reglamento técnico adecuado y un reglamento deportivo, pero todo esto terminará a finales de 2021. Deberemos tener un proyecto bien acabado, capaz de seguir cualquier reglamento técnico específico de la FIA eso comporta que todo se vuelve un poco más complicado, pero también más prestigioso y valioso, así que todos nos alegramos de estos grandes pasos, aunque sea muy pronto. Estamos preparados para ello y teniendo en cuenta que ya estamos aquí ya desde la primera temporada es una ventaja sobre los futuros rivales.
