El piloto brasileño de Hyundai ha atendido a Pitwalkers con una sonrisa y nos ha dado claves sobre el presente y futuro del PURE ETCR
Pongámonos en contexto, Augusto Farfus nacido en Curitiba, Brasil y de 37 años. Piloto con mucho Motorsport a sus espaldas y que ha estado en competiciones de prestigio como el WTCC (ahora WTCR), el DTM, Super GT, WEC, participaciones en las 24 horas de Le Mans y doble vencedor de las 24 horas de Daytona.
Nos recibe con una sonrisa en la cara y nos hace pasar al interior de uno de los camiones para evitar que el ruido de los WTCR irrumpan sobre la grabación de la entrevista, hace un calor sofocante antes de entrar y es por ello que nos ofrece algo para beber, comenzamos a charlar tranquilamente.
Pregunta: ¿Puede explicar cómo tiene que cambiar su estilo de conducción entre un coche de combustión y uno eléctrico?
Augusto Farfus: Son dos estilos muy diferentes, he tenido que aprender desde cero por el hecho de que tienes un coche que no tiene freno motor, por lo que no tienes marchas. Ese factor afecta completamente al estilo de conducción, además de eso, tienes un aumento del peso del coche por la batería y diferencia de neumáticos.
La mayor diferencia que encuentro es no tener marchas, hace que frenar sea muy muy difícil y no hay espacio para los errores, porque con un coche de combustión si por casualidad quieres meter el morro del coche en una curva o frenar muy tarde puedes usar la reducción de marchas en el último momento. Pones otra marcha y el coche puede llegar a pararse. Aquí se pierdes la referencia de frenada por 5 metros te vas fuera, es por eso que este es un coche muy especial y difícil para conducir.
P: Cómo usted sabrá, el año que viene el PURE ETCR pasará a llamarse FIA eTouring World Cup y será un campeonato completamente homologado por la FIA, ¿Cree que este anuncio ayudará a marcas como Audi, Volvo, Honda se interesen por este certamen?
AF: Definitivamente. Creo que este campeonato tiene muchísimo recorrido, de momento es un aprendizaje para todos, la gente se está esforzando en entender exactamente el concepto que se propone. El mayor error que se puede cometer es comparar este campeonato con la Fórmula E o el WTCR porque no son para nada comparables, estamos creando e inventando un nuevo estilo de automovilismo y es por ello que hay que verlo como algo diferente ya que el mundo del Motorsport está cambiando, las nuevas generaciones que vienen tienen una idea diferente sobre los coches.
Personalmente creo en este campeonato ya que tiene un gran futuro ya que estamos enseñando al mundo que diferentes formas de competir. Si has seguido un poco el campeonato captarás el formato muy rápido: carreras cortas y muy intensas y al final es lo que la gente quiere ver. Convirtiéndose en un campeonato mundial FIA ayudará al 100% a traer nuevas marcas al campeonato.
P: ¿Cómo afecta el calor al rendimiento del coche, especialmente a la batería? ¿Ha notado un descenso en el rendimiento del coche?
AF: No tenemos ninguna baja de rendimiento, es por eso que cada carrera que competimos estamos demostrando que los coches eléctricos son divertidos, potentes y rápidos, no tenemos que ahorrar absolutamente nada. Lo bueno del formato del PURE ETCR es que no hay que gestionar nada excepto el Power-Up tal y como dictan las reglas.
Son carreras completamente al ataque desde que el semáforo se pone en verde hasta la bandera de cuadros sin perder nada de rendimiento debido a su formato corto, se podría incluso alargar incluso a 5 vueltas ya que la batería tiene autonomía para ello pero entraríamos en un formato de gestión al estilo de la Fórmula E y no queremos esto. Estando en el primer año entiendo que los organizadores sean más conservadores.
P: Usted ha apoyado desde el principio el vehículo eléctrico de competición. ¿Qué opina del desarrollo de hidrógeno como otra fuente de energía para propulsar vehículos?
AF: Creo que los coches eléctricos son muy importantes para demostrar que es posible tener energías alternativas, no únicamente en el mundo del Motorsport sino también para la movilidad entre la gente. Si me preguntas si creo que el hidrógeno podría ser el futuro, no sabría responderte pero si me preguntas, ¿Crees que dentro de 100 años? Mi nieto no conducirá un coche de combustión, no lo creo, de hecho pienso que conduciría un coche estándar eléctrico, pero no con el concepto actual ya que es un proceso y es mejor para el mundo.
Estoy seguro que si hace 15 años le preguntas a alguien del mundo del Motorsport si creían que podían ver coches eléctricos compitiendo te dirían que estás loco y ahora es completamente posible. Esto que estamos creando es importante para cambiar la mentalidad de la gente más mayor, que lo primero que se le viene a la cabeza con este tipo de competición es que es aburrido por eso el PURE ETCR apuesta por cambiar ese pensamiento.
P: ¿Qué le parece que los pilotos de Simracing lleguen al mundo de las carreras reales? A usted también le hemos visto en ese tipo de carreras.
AF: Creo que las carreras virtuales son un deporte diferente, sí que lo son. No las veo en casa pero sé que son parte del futuro. Aún así no se pueden considerar Motorsport por muchas razones, por ejemplo, porque estás detrás de la pantalla y no estás en un coche arriesgándote la vida. De nuevo es algo que seguro que crecerá y seguro que mi nieto probablemente preferiría ver a un corredor virtual que una carrera de Fórmula 1, pero ahora mismo considerar a un piloto de simracing como un piloto de automovilismo creo que es exagerado.
P: ¿Qué formato propondría para hacer atractiva una carrera de resistencia de vehículos eléctricos?
AF: El mundo de la resistencia tiene un factor clave, la estrategia, ya que se suele jugar mucho con ella y estoy seguro que si se convirtiera en una carrera de vehículos eléctricos el ahorro de energía sería mucho mayor y podría llegar a confundir a la gente en casa y dar una imagen de algo aburrido. Aun y así soy consciente que hay muy buenos planes para una nueva serie de GT eléctricos que darán con una muy buena solución. A fin de cuentas el Motorsport lleva al límite las máquinas y hay que tener presente que una carrera de resistencia es el máximo exponente de durabilidad y fiabilidad.
