El jefe del equipo de Fórmula 1 de Renault, Cyril Abiteboul, dice que el reglamento de la unidad de potencia del 2026 será el "próximo campo de batalla", ya que se están discutiendo propuestas alternativas en los próximos dos años.
Las actuales regulaciones para los V6 híbridos están fijadas en piedra hasta el 2025, y el consenso es que la próxima generación de motores debería ofrecer a los fabricantes un formato más asequible, con un fuerte elemento sostenible.
El director general de deportes de motor de la F1, Ross Brawn, señaló la semana pasada que todas las opciones son todavía posibles para las regulaciones del 2026, mientras que también admitió que ningún nuevo fabricante entrará en el campeonato antes de entonces.
Abiteboul dice que los recientes ajustes a las reglas actuales de la unidad de potencia son un buen paso para ahorrar dinero, y subrayó que el reglamento de 2026 debe ir más allá.
«Probablemente hay más trabajo por hacer en el lado de la unidad de potencia», dijo a Motorsport.com.
«Hemos contenido un poco la carrera armamentística en el desarrollo de las unidades de potencia limitando el número de nuevas homologaciones por año, y limitando aún más el número de horas de banco de potencia.
«Es bueno, pero sigue siendo muy caro mantener y operar estos motores.
«El siguiente paso es echar un buen vistazo a lo que se puede hacer para asegurarse de que la próxima generación de unidades de potencia sea una venta más económica.»
Abiteboul dice que Renault está estudiando posibles formatos para las futuras reglas.
«Estamos empezando a pensar en lo que nos gustaría al menos en términos de objetivos para el deporte. He mencionado uno como probablemente el más importante, la sostenibilidad económica del próximo programa de unidades de potencia, porque claramente el actual es muy difícil.
«Lo siguiente en lo que tenemos que pensar es en la tecnología involucrada.
«Vemos el ritmo al que la electrificación está ganando en todo el mundo, y por lo tanto tenemos que pensar muy bien lo que eso significa para la F1, lo que significa en el contexto de las carreras, lo que significa en el contexto de alguna coexistencia paralela con la Fórmula E.
«Tenemos que pensar en eso, ya que es el próximo campo de batalla, en mi opinión.
«Creo que nos gustaría tener el gran principio del motor acordado para 2021 o 2022, para que el desarrollo pueda comenzar en 2023. Ese es el tipo de planificación macro que tenemos en mente.»
Abiteboul restó importancia a las sugerencias de que quitar el MGU-H del actual híbrido V6 sería una solución simple.
«Tenemos el MGU-H por la eficiencia de combustible del motor. ¿Estamos preparados para decir que perderemos algo así como un 20-30% de eficiencia de combustible?
«No nos veo llevando más combustible, porque ya sabemos que los coches son aún más pesados en 2022.
«Estamos hablando de otros 50kgs de combustible si quitamos el MGU-H para tener el mismo tipo de densidad de energía.
«Es una ecuación muy difícil. Con la perspectiva de que los autos no sean más livianos, creo que será difícil quitar ese dispositivo si queremos llegar al mismo nivel de energía sostenible.
«Puedes tener una gran potencia, seguro, pero si quieres tener una potencia sostenible que es la F1, es difícil prescindir de ese componente.»
