El jefe del equipo de Fórmula 1 de Mercedes, Toto Wolff, espera que al menos 12 carreras del campeonato mundial se puedan realizar este año.
La semana pasada se anunció un calendario europeo de ocho carreras entre julio y septiembre, y se ha informado a los equipos de que Bahrein y Abu Dhabi están programadas para finales de noviembre o principios de diciembre.
Sin embargo, queda un hueco después de Monza el 6 de septiembre que aún no se ha llenado, ya que la F1 lucha por afianzar un calendario fuera de Europa.
Aparte de los viajes, la inmigración y la salud, una de las cuestiones clave es que la F1 quiere que los eventos fuera de Europa sigan pagando una cuota de alojamiento, mientras que los lugares que no implican transporte aéreo están siendo subvencionados.
Se espera que varias carreras de vuelo de 2020 se cancelen formalmente pronto, incluyendo Azerbaiyán, Singapur, Canadá y Japón, mientras que otras también están en duda.
Vietnam sigue estando sujeto a estrictas restricciones de cuarentena y, al igual que Zandvoort, los organizadores no quieren celebrar su primera carrera a puerta cerrada, y potencialmente con el evento de 2021 funcionando sólo seis meses después en su previsto horario de abril.
Otras carreras europeas podrían ayudar a llenar el vacío en septiembre/octubre, con Hockenheim, Imola y Mugello bajo consideración, junto con visitas de regreso a las pistas usadas anteriormente.
«Sabemos que el calendario europeo parece bastante sólido», dijo Wolff a Sky F1. «Creo que las dos carreras de Oriente Medio al final parecen estar bien. Y luego se trata de llenar el gran vacío en otoño. Espero que podamos tener 12 o más carreras como mínimo.
«Es un desafío. Todos sabemos por qué, pero creo que le debemos a nuestros fans el darles una carrera y hacer un buen espectáculo. Por supuesto que será pesado para todos nosotros, hacer triples, no poder volver a casa, pero son estas circunstancias especiales».
El jefe del equipo de Renault F1, Cyril Abiteboul, ha reconocido que las carreras fuera de Europa son menos seguras.
«Supongo que los vuelos son más difíciles», dijo Abiteboul a Motorsport.com. «Porque vemos que los vuelos de larga distancia son todavía un poco inciertos, y la dificultad es encontrar un promotor que esté dispuesto a asumir el riesgo económico de decir ‘Voy a celebrar una carrera delante de un público lo suficientemente grande como para absorber el coste de la logística’.
«Eso supongo que es más el desafío, es más un riesgo económico que el riesgo de salud y seguridad que hay en Europa».
Abiteboul cree que es el momento adecuado para que la F1 vuelva al negocio.
«Sentimos que el mundo está empezando a estar en un lugar donde las carreras son posibles, y también aceptables», dijo. «Tenemos que pensar en la imagen, en particular en la forma en que tratamos con Melbourne, y la forma en que salimos de Melbourne.
«Creo que el mundo está listo para eso en julio, lo cual es una gran noticia. Sólo tenemos que ver cómo podemos transponer las directrices de la OMS en el entorno de las carreras, que es un poco un desafío.»
