La casa de Noale pidió a la comisión de grandes premios la oportunidad de trabajar en el nuevo motor de 4 cilindros, a pesar de la decisión de congelar las unidades de 2020 en los test de Doha. La intención no es trabajar en el rendimiento, sino sólo en la fiabilidad, pero KTM se opone.
Se había llegado a un acuerdo entre los equipos de MotoGP para reducir los costos esta temporada (y la próxima) para compensar, al menos parcialmente, los efectos negativos de la pandemia de COVID-19.
La comisión de grandes premios había hecho oficial que para el 2020 no se permitirá el desarrollo de motores y aerodinámica, dejando la temporada 2021 para comenzar con los paquetes homologados, y posteriormente dejar espacio para el desarrollo a quienes tengan las concesiones.
Sin embargo, en el pasado reciente, los fabricantes homologaron una especificación del motor antes del comienzo de la temporada y la utilizaron hasta el final del campeonato, con la excepción de los que tenían concesiones, que podían desarrollar el motor durante el campeonato.
La medida de la comisión de grandes premios puso fin a todo desarrollo de los motores 2020, sin hacer ninguna distinción entre equipos con o sin concesiones, congelando las unidades que fueron homologadas en marzo de este año.
En este marco, sacrosanto en este momento, hay un fabricante que sale excesivamente penalizado: estamos hablando de Aprilia Racing. El equipo de Noale habría pedido una derogación para poder intervenir en su motor antes del primer GP de la temporada 2020 en Jerez en julio, así lo informaba motorsport.
La solicitud es particularmente rechazada por KTM, que utiliza los micrófonos de Speedweek, para hacer surgir su oposición: «Cinco de los seis fabricantes han acordado congelar sus motores en los test de Qatar 2020, pero hay un equipo que no quiere homologar el motor de 2020 hasta la primera carrera de MotoGP, para aprovechar unos meses de desarrollo».
En realidad, la gente de Aprilia no tiene intención de intervenir en el rendimiento de los nuevos cuatro cilindros, ya que pide poder poner su mano en la fiabilidad. Durante los test en Doha hubo problemas de juventud objetiva y la RS GP20 nunca logró completar un simulacro de carrera, ya que su tope sin averías fueron 14 vueltas.
En el personal técnico dirigido por Romano Albesiano existe la legítima preocupación de tener que hacer frente a las roturas, el departamento de carreras está cerrado hasta el 25 de mayo. El tiempo para trabajar en el banco sería sólo un mes, un tiempo muy corto para iniciar un trabajo de desarrollo que no se refiere a la fiabilidad.
También hay que recordar que tanto Honda como Ducati han tenido la derogación de trabajar en la fiabilidad de ciertas piezas en el pasado, por lo que ya hay un precedente de esto.
Aprilia Racing ha realizado una gran inversión en el proyecto del nuevo motor que se lanzó según las normas vigentes: el escenario cambió debido al Coronavirus, pero es probable que la casa de Noale compense las malas cifras de un motor que no se ha desarrollado desde que se encendió por primera vez antes de navidad.
Y sería una forma de desanimar al Grupo Piaggio en el mismo momento en que decidió apoyar sus actividades en el MotoGP. Un verdadero autogol del sistema…
