El director técnico de Racing Point, Andrew Green, espera que los coches utilizados en la temporada 2021 de la Fórmula 1 se vean "ligeramente diferentes", a pesar de que los diseños del 2020 se han rediseñado como una medida de ahorro de costes para el coronavirus.
Como parte de una campaña para aliviar el impacto económico de la pandemia de COVID-19 en los equipos, el restablecimiento de las reglas de la F1 se ha retrasado hasta 2022 y los coches producidos para su uso en 2020 se utilizarán de nuevo el próximo año.
Se ha propuesto un sistema de fichas para permitir áreas limitadas de desarrollo como parte de las negociaciones en curso sobre el futuro de la F1, y Green espera que esto conduzca a una cantidad limitada de mejoras visuales.
«Hay un gran impulso para tratar de mantener la mayor parte del diseño arriba y abajo del pitlane hasta el 2021 para reducir los costos del auto», dijo a Motorsport.com.
«Así que creo que veremos una cantidad significativa de remanentes de todos los equipos y creo que algunos de ellos se van a aplicar por la regulación y otros se van a aplicar por los plazos en los que estamos trabajando ahora».
«Con todo el mundo sentado en casa sin trabajar, no se puede desarrollar este coche. No hay ningún desarrollo, así que naturalmente te diriges a las carreras de este año el próximo.
«Estamos cambiando el nombre del coche [cuando Racing Point se rebautice como Aston Martin a principios de 2021], pero creo que para cuando lleguemos a la primera carrera en Melbourne todos los coches tendrán un aspecto ligeramente diferente.
«Pero habrá una cantidad significativa de arrastre arriba y abajo del pitlane».
Green dice que Racing Point modificará el nombre del RP20 en su coche de 2020 para incluir «una referencia a Aston Martin en el nombre del chasis» cuando el título del equipo cambie como parte de su relación con el fabricante.
El RP20 causó un gran revuelo durante las pruebas de pretemporada de 2020 debido a sus similitudes con el Mercedes W10 de 2019, que Racing Point insiste en que no es motivo de protesta para los equipos rivales.
En febrero, Green explicó que la decisión del equipo de abandonar su experiencia con el concepto de freno alto desplegado en sus coches anteriores – en favor de un Mercedes de freno bajo – se tomó porque el esperado cambio de regulación significaba que sólo se perdería una temporada si el cambio resultaba ser un error.
Pero ahora siente que la elección de Racing Point ha sido reivindicada, basada en su rendimiento en las pruebas.
«En ese momento estábamos sopesando el riesgo de lo que sucedería si fallamos», dijo.
«Si dejamos de hacer lo que estamos haciendo, vamos por un camino diferente y no recuperamos el rendimiento y terminamos con un coche que es realmente más lento que el año pasado».
Y el pensamiento en ese momento era, ‘bueno, sólo será por un año, porque vamos a tener que desguazarlo de todos modos’.
«Ese escenario, por lo que puedo ver, no se materializó.
«Así que, para nosotros ahora, hemos superado el rendimiento del coche del año pasado con el nuevo coche. Por lo tanto, no estamos preocupados por hacerlo funcionar durante 18 meses.»
