El fabricante italiano propuso, en una reunión con los demás fabricantes, reducir de dos a una el número de motos disponibles para cada piloto en el MotoGP, una idea que no tuvo éxito.
La crisis global resultante de la COVID-19 marcará un antes y un después en el mundo del deporte, y el MotoGP no estará exento de ello.
Los fabricantes, bajo la égida de la MSMA (Asociación de Fabricantes), se reúnen periódicamente por medios telemáticos en busca de soluciones para reducir los costos en la era post-virus, que promete una gran sacudida a todos los niveles.
Una de las marcas más activas a la hora de sugerir propuestas de reducción de costes es Ducati, el fabricante con mayor número de motos en la parrilla, ya que además de las dos motos oficiales suministra prototipos a otros dos equipos, Pramac y Avintia, para un total de doce motos, teniendo en cuenta que cada piloto tiene dos en su garaje.
Sin embargo Suzuki y Aprilia, que sólo tienen dos pilotos cada una, mientras que Honda, Yamaha y KTM tienen cuatro, para un total de ocho motos.
A diferencia de otros campeonatos de motos, el de MotoGP es el único en el que, por reglamento, cada piloto tiene dos motos en el garaje, que puede usar como quiera.
Desde 2010, en Moto2 y 125cc (ahora Moto3), se ha retirado la segunda moto para reducir los costes, y si miramos más atrás, se ha tomado una medida similar en la Fórmula 1.
En el pasado, los equipos de F1 tenían un tercer coche en caso de que uno de los pilotos sufriera un accidente o daños irreparables durante un Gran Premio. El llamado «muleto» desapareció en 2008 como parte de un plan de contención de costos.
Durante una reunión telemática entre los fabricantes a principios de la semana pasada, Ducati propuso abolir la segunda moto en MotoGP también.
«El motociclismo en general sufrirá mucho con esta crisis, hay que poner en práctica todas las ideas que nos permitan reducir los costes», dijo Gigi Dall’Igna, Director General de Ducati Corse, en una entrevista con La Stampa.
«Creo que una de estas medidas podría ser tener sólo una moto para cada piloto en MotoGP. Somos la única categoría que tiene dos, y no creo que en Moto3 o SBK, con una sola moto, el espectáculo sea inferior», dijo el ingeniero.
«Soy un técnico y me gusta el desarrollo. Siempre he estado en contra de cualquier limitación en el desarrollo, pero ahora las cosas son totalmente diferentes. Nuestro futuro dependerá de la reducción de los costos», concluyó Dall’Igna.
A pesar de la insistencia de Ducati, el resto de los fabricantes no apoyaron la propuesta. Dall’Igna quería hacer pública la iniciativa si la Comisión del Gran Premio, el único organismo que puede validarla, aceptara el reto.
