El monoplaza que debía debutar en la configuración del GP de Australia nunca correrá: el Ferrari que veremos salir a la pista en Bakú será una versión revisada y corregida por Simone Resta. El campeonato mundial durante casi tres meses se jugará en el interior entre la simulación, los bancos de prueba y el túnel de viento.
Mattia Binotto regresa a Italia. El director del equipo de Ferrari regresa a Maranello sin una respuesta sobre el valor real del SF1000. El equipo del Cavallino Rampante puede ser uno de los que puede tomar una «ventaja» del inicio del mundo que parece aplazado al 7 de junio con el GP de Azerbaiyán.
Toto Wolff en el paddock de Melbourne reiteró que Ferrari se había camuflado en las pruebas de invierno y que la Rossa habría sido capaz de cazar a las flechas de plata desde el principio.
La verdad nunca se sabrá, porque el Coronavirus borró cualquier evidencia contraria, ya que los motores no se encendieron y el mundo se puso en espera.
Una cosa es cierta: el SF1000 que fue traído a Australia es una máquina que está destinada a no correr nunca. Con el aplazamiento del primer GP se da por sentado que el ingeniero Simone Resta tiene todo el tiempo para dedicarle tiempo a los problemas de la Rossa y para ponerse en marcha con el que será el coche evolutivo que debería haber hecho su aparición en Zandvoort para la primera carrera europea o a más tardar en Barcelona, España, a pesar de la parada de la empresa de 12 días decidida por el CEO, Louis Cammilleri el sábado por la tarde.
Los tiempos que parecían tirados para convertir el SF1000 en un monoplaza ganador se han ampliado ahora, así que habrá una oportunidad de trabajar con cierta calma para preparar un coche que será capaz de luchar con Mercedes y Red Bull desde la primera cita que realmente tendrá lugar en 2020.
¿Qué podemos esperar? Un Red Bull más agresivo en el frente que a todos les pareció un poco demasiado conservador. Al no tener la tarea de la sucesión de carreras, todos los equipos podrán desarrollar el nuevo monoplaza con un trabajo de simulación y túnel de viento.
También la unidad de potencia podrá evolucionar en particular en los conceptos de la cámara de combustión: la orientación es ir hacia una precámara más caliente.
Y será interesante averiguar cuánto podrían cambiar los valores sin tener ningún dato de comparación directa.
Tendremos una media temporada en la que el Campeonato Mundial se jugará de forma virtual dentro de las fábricas y luego las dos o tres primeras carreras determinarán si los coches a llevar a la pista merecen ser desarrollados o si, por el contrario, los departamentos técnicos se dedicarán al monoplaza 2021 que se abre a una revolución normativa.
El Coronavirus impone nuevas formas de abordar la temporada de F1 que ya no pueden ser las adoptadas hasta ayer. Maranello podrá hacer uso de la inactividad impuesta…
