La FIA ha eliminado la regla que restringía cuántas veces por temporada un piloto de Fórmula 1 podía cambiar la decoración de su casco.
La regla se introdujo originalmente para ayudar al público a identificar a los pilotos más fácilmente. Sin embargo, fue impopular para muchos competidores a los que les gustaba cambiar sus diseños de forma regular, como Daniel Ricciardo y Sebastian Vettel.
La regla decía: «Para que los pilotos se distingan fácilmente entre sí mientras están en la pista, el casco de cada uno de ellos debe, con la excepción de un evento a elección del piloto, presentarse con la misma imagen en cada evento durante la temporada de un campeonato.
«También se permitirá el cambio de la librea del casco si un piloto cambia de equipo durante la temporada del campeonato.»
Los equipos acordaron abandonar la regla, y esa decisión fue aprobada oficialmente hoy por la WMSC, que señaló que en adelante se permitirán «variaciones sin restricciones en el diseño de los cascos de los pilotos entre las carreras».
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El WMSC también confirmó formalmente el aumento del peso mínimo del coche para 2020 de 745 a 746kgs, y aclaró que la prueba de la post-temporada en Abu Dhabi será para los neumáticos de 18 pulgadas de Pirelli 2021
También se aprobaron una serie de cambios para el reglamento técnico de 2021, que ha sido objeto de un examen más detallado desde su publicación en octubre.
Incluyen algunos diseñados puramente para dar a los equipos espacio extra de carrocería para los logos de los patrocinadores, así como pruebas de impacto más estrictas que han sido influenciadas en parte por el accidente del Spa F2 del año pasado:
– Cambios en el perfil del alerón delantero para evitar el lavado a contracorriente, lo que hubiera resultado en un compromiso severo con los objetivos generales para permitir que los coches corrieran más cerca.
– Las placas del ala delantera, la carrocería superior y las placas del ala trasera han sido modificadas para dar a los equipos más espacio comercial.
– Mejoras drásticas en la fuerza y la absorción de energía del chasis en los impactos delanteros, laterales y traseros.
– Una serie de actualizaciones para mejorar considerablemente la seguridad eléctrica (alto voltaje) de los coches
– Se exigirán ataduras para las estructuras de los alerones traseros y de impacto trasero
El WSMC también confirmó que la compañía estadounidense Kulite Semiconductor Products ha sido designada como proveedor oficial de los sensores de presión y temperatura de la unidad de potencia para 2021-’23.
En un cambio en el nuevo reglamento financiero de 2021, permite «actividades de monitoreo a ser realizadas por los Administradores del Capitulo de Costos en cualquier momento, remotamente o en las instalaciones de los equipos de F1».
