Muchas voces indican que el alto rake de Red Bull podría tener los días contados aunque James Key no lo cree
Durante el pasado Gran Premio de Gran Bretaña vimos a McLaren más competitivo llegando a superar a Racing Point y luchando con Renault, aunque finalmente quedaron por detrás de Daniel Ricciardo. Sobre el tema de las mejoras de cada equipo ha empezado a surgir el rumor de que Red Bull habría llegado a tocar fondo con ese rake tan agresivo pero James Key cree que no es así.
El director técnico de McLaren cree que tener un ángulo de rake elevado es un buena noticia aunque en determinadas carreras apenas se note. “Es arriesgado pero creo que a partir de nuestros propios estudios hay alguna evidencia de que puedes ver cómo ambos conceptos podrían funcionar.»
«Aunque creo que la filosofía de alto rake no está necesariamente muerta, te hace retroceder y pensar que tal vez hay más por ahí que podríamos encontrar en un rake más bajo. De hecho tenemos algunas ideas sobre cómo podría funcionar».
Por otro lado Key también ha comentado que antes de descartar el rake hay que estar seguro de que te va a venir bien. “Hacer la transición significa que tienes que atravesar todos esos momentos y no hay mucho tiempo para hacer eso. Creo que tendremos que ver cualquier cosa para el próximo año dado que es el último año de las reglas en cuanto a si podrías hacer un cambio tan grande en el espacio de un año. Claramente podría haber algo en él y creo que hay algunos beneficios. Existe un beneficio obvio del centro de gravedad pero posiblemente también hay otros beneficios característicos que favorecen ese enfoque”.
Siguiendo con estas declaraciones, Key sigue reconociendo que hay que tener mucha cautela con los monoplazas que podremos ver en 2022 ya que cualquier aspecto que haga competitivo tu coche puede no ser útil durante mucho tiempo. «En la práctica creo que es muy difícil cambiar la filosofía en el espacio de un año aunque sé que un equipo lo ha hecho pero hay una gran pregunta al respecto. La realidad es cambiar el concepto de su coche de manera tan dramática particularmente cuando realmente no tiene un seguimiento de eso después».
«Cuando tiene nuevas reglas ya sea que sea sensato o no. Creo que esa es una pregunta diferente. Es un cambio radical desde el punto de vista aerodinámico ya que realmente está comenzando desde cero con algo de su comprensión. Pero creo que probablemente otros también lo hayan hecho es que puedes ver por qué eso podría tener algún beneficio. La pregunta es: ¿puedes integrar esos principios con tu comprensión actual? Creo que esos son los plazos en los que realmente estamos trabajando para el próximo año».
Para acabar, el director técnico de McLaren ha comentado que un factor a favor del cambio es que no afecta nada a la dinámica a destacar. “Mecánicamente no creo que vaya a ser tan diferente porque hablamos de milímetros en última instancia. No es que haya un cambio masivo. Creo que los rangos de funcionamiento de la suspensión serán muy similares ya que es realmente el lugar donde equilibras el monoplaza».
«Y eso es mucho más fácil de ajustar que un cambio total de componentes internos de suspensión por ejemplo. Entonces mecánicamente es probable que sea posible. Aerodinámicamente creo que es muy difícil en el espacio de un año».
