El Departamento Técnico y de Rally de la FIA trabaja en estrecha colaboración con los fabricantes del WRC para la regulación del 2022, pero faltan detalles sobre los nuevos motores, el híbrido y la célula de seguridad.
El reglamento de la WRC 2022 que delineará el nuevo rumbo de los coches de Rally1, los que tendrán que sustituir a los actuales WRC Plus, sigue definiéndose paso a paso, aunque su proceso de creación procede sin aceleración.
Ayer, en el Consejo Mundial de Automovilismo de Ginebra (aunque el Salón Internacional del Automóvil fue cancelado), el departamento técnico y de Rallye de la FIA, junto con los fabricantes presentes en el WRC, continuaron trabajando para desarrollar las nuevas regulaciones.
Estos, como se ha dicho, tendrán la tarea de seguir garantizando el espectáculo también con la nueva generación de automóviles tanto desde el punto de vista estético y sonoro, como desde el punto de vista de las prestaciones, pero dando gran importancia a la protección del medio ambiente con la introducción del híbrido para ser utilizado en los centros de las ciudades y como soporte en algunos especiales (espectáculo escénico sobre todo).
Las casas presentes en el WRC han expresado repetidamente la necesidad de reducir los costos. Por esta razón, los departamentos técnicos y de Rally de la FIA intentan crear una regulación que les satisfaga a ellos, pero también a los espectadores.
Uno de los mayores desafíos será reducir los costos y, al mismo tiempo, equipar la nueva generación de automóviles con una tecnología híbrida sostenible. Recordemos que el pasado diciembre el Consejo Mundial aprobó la introducción de un motor híbrido de 100 kW para tratar de superar el problema. Esta unidad será la misma para todos los equipos, usando estrategias comunes de hardware y software. Esto será usado por los coches sólo en la ciudad, para explotar la electricidad en zonas urbanizadas, o en etapas especiales.
A fin de satisfacer las necesidades de los fabricantes, el nuevo reglamento debería permitir, mediante un sistema especialmente diseñado, adaptar los automóviles a diversos modelos que los fabricantes estarán dispuestos a utilizar de carrera en carrera para publicitarlo a nivel mundial.
Esta solución también se discutió en los Consejos Mundiales de 2019, es decir, la posibilidad de utilizar un chasis derivado de la producción o una estructura tubular, manteniendo en ambos casos las medidas de los automóviles actuales, con un sistema que les permita replicar más modelos de sus respectivos automóviles.
El Consejo Mundial de ayer en Ginebra aprobó las regulaciones técnicas, pero los detalles finales sobre los motores, la tecnología híbrida y la célula de seguridad están aún por confirmar. Es posible que se den más indicaciones en el próximo Consejo Mundial, previsto para el 19 de junio en Miang-Mai (Tailandia).
