Vamos a tratar de desgranar algunas de las posibles causas del tan comentado subviraje de los coches de rojo durante las últimas temporadas
Antes que nada, debemos aclarar que los datos reales del supuesto subviraje sólo lo tienen en el equipo. Aquí vamos a dar unas pinceladas sobre las causas más probables, sin entrar a especular, comparando sus soluciones de diseño con las de los rivales.
Normativa de alerones delanteros
La nueva normativa técnica impuesta en el año 2019 llevó al rediseño de los elementos generadores de outwash (link articulo 1) de las alas frontales, los equipos adoptaron diferentes soluciones para reducir tanto el efecto adverso (inwash) y el drag, o resistencia aerodinámica. Como vimos, en Ferrari y Alfa Romeo, el diseño de la zona exterior de los alerones delanteros fue el más extremo reduciendo el ángulo de ataque de los flaps prácticamente a cero. Esto, si bien sirve para los propósitos antes mencionados, supone una reducción de la carga aerodinámica en la parte delantera del monoplaza.
Morro ancho
Aquí se presenta un bonito duelo de conceptos: el morro ancho (Ferrari, Red Bull, Alfa Romeo, Alfa Tauri, Haas y Williams) contra el estrecho (Mercedes, McLaren, Racing Point, Renault).
No está claro que uno sea mejor que otro, si bien en ambos casos, los equipos encontraron durante 2019 soluciones para sobreponerse al subviraje: Ferrari instaló unas aletas en la parte interior y Mercedes evolucionó las que tenía por fuera del morro. McLaren lleva dos años haciendo un morro más bien híbrido y Renault y Racing Point han traído un diseño novedoso en 2020.
Suspensión delantera
Durante 2019, numerosos equipos incorporaron la suspensión delantera tipo POU (Pushrod on Upright), que permitía jugar con la inclinación de los neumáticos (camber) y con la altura del monoplaza al girar (al entrar en una curva lenta, el morro desciende, ganando carga aerodinámica y mecánica, por el descenso del centro de gravedad), mejorando así el grip del eje frontal. Ferrari mantiene un concepto de suspensión diferente.
Pilotos
En general, los coches tipo Fórmula tienden al subviraje, pues el difusor, encargado de la mayor parte de la carga aerodinámica (alrededor del 70%) se sitúa en la parte trasera. En los equipos de monoplazas, el feedback de los pilotos es fundamental a la hora de desarrollar el coche, especialmente en la fase inicial (cuando los ingenieros tratan de cerrar el concepto del coche) y a la hora de la puesta a punto (ya en circuito o simulador).
También es conocida en el paddock la preferencia de Sebastian Vettel por el subviraje (no es el único), y muestra de ello son los vehículos con los que fue campeón del mundo, que tenían los diseños de difusores más revolucionarios: escapes sopladores, doble difusor, uso de flujos calientes al fondo plano, etc. Siendo el piloto con más experiencia del equipo (y uno de los más experimentados de la parrilla), no sería descabellado pensar que parte del desarrollo haya pasado por su filtro. Kimi Raikkonen, que estuvo en el equipo entre 2014 y 2018, tenía unas preferencias similares.
Conclusiones
Ahora bien, y esto es muy importante, cuando hablamos de que el Ferrari tiene subviraje es algo muy muy ligero. Los coches de F1 están tremendamente trabajados y por ello las diferencias se miden en milésimas de segundo. El Mercedes ha sufrido de enorme subviraje (prueba de ello fue el tiempo que tardaron en implementar la aleta de tiburón en 2017) y, a pesar de ello, llevan 6 títulos consecutivos, si bien han ido desarrollando diferentes soluciones de diseño, tanto aerodinámicas como de suspensión, para contrarrestarlo (además de contar con el piloto que más desliza los neumáticos traseros para contrarrestar).
El año pasado, Ferrari adolecía falta de carga aerodinámica y, probablemente, esta venía del eje delantero, pues es el factor limitante, ya que hay que compensarla con el trasero (donde con difusor, alerón, T-wing y demás, tenemos carga de sobra). Veremos si son capaces de compensar los ligeros problemas del coche de aquí a Australia y son capaces de pelear por la victoria.
Análisis Técnico: El subviraje de Ferrari
Vamos a tratar de desgranar algunas de las posibles causas del tan comentado subviraje de los coches de rojo durante las últimas temporadas
Antes que nada, debemos aclarar que los datos reales del supuesto subviraje sólo lo tienen en el equipo. Aquí vamos a dar unas pinceladas sobre las causas más probables, sin entrar a especular, comparando sus soluciones de diseño con las de los rivales.
Normativa de alerones delanteros
La nueva normativa técnica impuesta en el año 2019 llevó al rediseño de los elementos generadores de outwash (link articulo 1) de las alas frontales, los equipos adoptaron diferentes soluciones para reducir tanto el efecto adverso (inwash) y el drag, o resistencia aerodinámica. Como vimos, en Ferrari y Alfa Romeo, el diseño de la zona exterior de los alerones delanteros fue el más extremo reduciendo el ángulo de ataque de los flaps prácticamente a cero. Esto, si bien sirve para los propósitos antes mencionados, supone una reducción de la carga aerodinámica en la parte delantera del monoplaza.
Morro ancho
Aquí se presenta un bonito duelo de conceptos: el morro ancho (Ferrari, Red Bull, Alfa Romeo, Alfa Tauri, Haas y Williams) contra el estrecho (Mercedes, McLaren, Racing Point, Renault).
No está claro que uno sea mejor que otro, si bien en ambos casos, los equipos encontraron durante 2019 soluciones para sobreponerse al subviraje: Ferrari instaló unas aletas en la parte interior y Mercedes evolucionó las que tenía por fuera del morro. McLaren lleva dos años haciendo un morro más bien híbrido y Renault y Racing Point han traído un diseño novedoso en 2020.
Suspensión delantera
Durante 2019, numerosos equipos incorporaron la suspensión delantera tipo POU (Pushrod on Upright), que permitía jugar con la inclinación de los neumáticos (camber) y con la altura del monoplaza al girar (al entrar en una curva lenta, el morro desciende, ganando carga aerodinámica y mecánica, por el descenso del centro de gravedad), mejorando así el grip del eje frontal. Ferrari mantiene un concepto de suspensión diferente.
Pilotos
En general, los coches tipo Fórmula tienden al subviraje, pues el difusor, encargado de la mayor parte de la carga aerodinámica (alrededor del 70%) se sitúa en la parte trasera. En los equipos de monoplazas, el feedback de los pilotos es fundamental a la hora de desarrollar el coche, especialmente en la fase inicial (cuando los ingenieros tratan de cerrar el concepto del coche) y a la hora de la puesta a punto (ya en circuito o simulador).
También es conocida en el paddock la preferencia de Sebastian Vettel por el subviraje (no es el único), y muestra de ello son los vehículos con los que fue campeón del mundo, que tenían los diseños de difusores más revolucionarios: escapes sopladores, doble difusor, uso de flujos calientes al fondo plano, etc. Siendo el piloto con más experiencia del equipo (y uno de los más experimentados de la parrilla), no sería descabellado pensar que parte del desarrollo haya pasado por su filtro. Kimi Raikkonen, que estuvo en el equipo entre 2014 y 2018, tenía unas preferencias similares.
Conclusiones
Ahora bien, y esto es muy importante, cuando hablamos de que el Ferrari tiene subviraje es algo muy muy ligero. Los coches de F1 están tremendamente trabajados y por ello las diferencias se miden en milésimas de segundo. El Mercedes ha sufrido de enorme subviraje (prueba de ello fue el tiempo que tardaron en implementar la aleta de tiburón en 2017) y, a pesar de ello, llevan 6 títulos consecutivos, si bien han ido desarrollando diferentes soluciones de diseño, tanto aerodinámicas como de suspensión, para contrarrestarlo (además de contar con el piloto que más desliza los neumáticos traseros para contrarrestar).
El año pasado, Ferrari adolecía falta de carga aerodinámica y, probablemente, esta venía del eje delantero, pues es el factor limitante, ya que hay que compensarla con el trasero (donde con difusor, alerón, T-wing y demás, tenemos carga de sobra). Veremos si son capaces de compensar los ligeros problemas del coche de aquí a Australia y son capaces de pelear por la victoria.