La FIA dice que las decisiones técnicas sobre los motores que aplicó esta temporada no ha disminuido sus sospechas de que algunos equipos todavía siguen ignorando estas reglas
Ferrari, tras ser señalado por sus rivales, ante la posibilidad de que el equipo hubiera encontrado una posibilidad de superar los límites de flujo de combustible, la FIA comenzó a investigar sobre la UP del equipo italiano. Sin embargo, no fueron capaces de demostrar que Ferrari había infringido las reglas, pero se llegó a un acuerdo secreto para evitar la vía judicial.
Este año se ha intentado que los equipos no puedan aprovecharse de las reglas y por ello se añadieron sensores adicionales a los coches, así la FIA monitoriza el flujo de combustible verifica que el caudal sea el correcto. Estos sensores están encriptados para que los equipos no sepan cuáles son las lecturas. Con dos carreras disputadas, el jefe técnico de la FIA, Nikolas Tombazis, cree que los sensores han garantizado que todos los equipos sigan las reglas del flujo de combustible. Pero todavía siguen teniendo avisos de que algunos equipos están tratando de saltarse las regulaciones.
«Creo que los sensores adicionales y cosas así que hemos introducido están funcionando bien. Creo que están proporcionando más confianza en la FIA para estos parámetros. Pero los equipos siempre nos dan información, preocupados de que tal vez algún otro equipo pueda estar haciendo esto o lo otro. Un porcentaje de esas cosas puede ser paranoico o temeroso, pero un porcentaje de esas tenga algo de verdad, por lo que las priorizamos sistemáticamente en función de la probabilidad que tengamos».
Pero Tombazis está seguro de han reducido las ilegalidades en los puntos de mayor importancia del motor como son el flujo de combustible y los aumentos de energía eléctrica.
«Estos son sensores primarios que afectan directamente el rendimiento del monoplaza. Si tiene más combustible en el motor, su potencia aumentará proporcionalmente. Si tuviera más corriente yendo a su ERS, su potencia aumentaría proporcionalmente. Entonces, ambos son sensores que son extremadamente críticos para el rendimiento. Por lo tanto, no es una coincidencia que si hay dos sensores que hemos dicho que realmente necesitamos mejorar un paso, fueron estos dos a fines del año pasado«.
