Todavía no se ha girado una rueda en el Campeonato Mundial de Fórmula 1, pero las tensiones ya son altas en Melbourne, ya que los equipos empiezan a disputar la posición y a disputar la legalidad de las máquinas de cada uno.
La unidad de potencia de Ferrari para 2019, el DAS de Mercedes y el «Pink Mercedes» de Racing Point son temas candentes, pero ya se ha ganado una batalla clave no anunciada en la guerra técnica, ya que una petición de Red Bull ha obligado a la FIA a aclarar su posición sobre una solución utilizada por Mercedes en 2019 y que pretendía utilizar de nuevo esta temporada.
El conducto del freno trasero y la suspensión vertical que se ven tanto en el W10 como en el W11 de 2020 presenta lo que el equipo creyó que era una interpretación inteligente de las regulaciones. Es un diseño que se apoya en el montante de la suspensión para crear una entrada adicional por encima del conducto de freno principal , que luego alimenta el flujo de aire en un vacío en la parte superior del tambor del freno.
Esto proporciona un beneficio de enfriamiento que ayuda a la gestión del neumático, ya que reduce la transferencia de calor entre los frenos y la llanta, un rasgo que normalmente calentaría el neumático.
La cuestión que Red Bull planteó se refiere a una sección dentro del artículo 5.1 del reglamento técnico:
Los conductos de aire alrededor de los frenos traseros se considerarán parte del sistema de frenado y no sobresaldrán:
a) Un plano paralelo al suelo situado a una distancia de 160 mm por encima de la línea central horizontal de la rueda.
La entrada formada por el diseño de los montantes se encuentra claramente por encima de esta medida de 160mm, por lo que la FIA ha confirmado que los equipos que utilicen esta solución tendrán que hacer ajustes.
Tiempo para adaptarse
Como los equipos afectados tienen poco tiempo para remediar los componentes afectados antes de la carrera de este fin de semana, es costumbre que la FIA ofrezca una solución alternativa. Por ello, la FIA ha sugerido que se pueda hacer una salida de tamaño similar en la parte trasera del montante para que el flujo de aire pase directamente, o que la entrada se pueda cerrar completamente. La segunda de estas soluciones sólo puede funcionar para los dos primeros eventos, y la FIA requiere una versión totalmente compatible a partir de entonces.
Mientras que Mercedes ha sido el objetivo principal de este «ataque», Racing Point también se puede encontrar en Australia, ya que llevó el diseño al RP20.
